19 июня 2015 г. / , 14:15 / через 2 года

ИНТЕРВЬЮ-Аэрофлот сокращает парк и ждет кризиса к осени

Самолет Аэрофлота вылетает из аэропорта Шереметьево. 6 июля 2013 года. Крупнейший российский авиаперевозчик Аэрофлот, который почти договорился об отказе или переносе поставок самолетов Boeing 787 Dreamliner, работает над дальнейшим сокращением парка и ожидает усиления кризиса в российской авиаотрасли к осени 2015 года, сказал в интервью Рейтер гендиректор авиакомпании Виталий Савельев. REUTERS/Maxim Shemetov

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (Рейтер) - Крупнейший российский авиаперевозчик Аэрофлот, который почти договорился об отказе или переносе поставок самолетов Boeing 787 Dreamliner, работает над дальнейшим сокращением парка и ожидает усиления кризиса в российской авиаотрасли к осени 2015 года, сказал в интервью Рейтер гендиректор авиакомпании Виталий Савельев.

Аэрофлот подписал соглашение о покупке 22 самолетов Boeing 787 в 2007 году. Поставки должны были начаться в 2014 году, но Boeing сдвинул сроки на 2016 год.

“Мы на финальной стадии переговоров (с Boeing)”, - сказал Савельев.

“Обсуждаются любые варианты, вплоть до отмены (заказа)”.

“Boeing не поставил вовремя Dreamliner, и сегодня на падающем рынке у нас есть вполне обоснованные причины расторгнуть этот контракт”, - сказал Савельев.

“Мы не видим рынка – куда можно использовать эту машину (Boeing 787)”.

Российская авиаотрасль переживает кризис, спровоцированный экономическим спадом на фоне внешнеполитических рисков и девальвации рубля. При этом одна из основных причин в авиации - рост убыточных внутренних перевозок при сокращении прибыльных международных. В 2014 году общий убыток российской авиации вырос примерно до 30 миллиардов рублей против 4,7 миллиарда в 2013 году, посчитала АЭВТ.

Аэрофлот, как и другие российские авиакомпании столкнувшийся с избытком парка, вынужден работать над его сокращением, говорит Савельев, и контракт на поставку Boeing – не единственный, по которому ведутся переговоры.

“Говорим, думаем. Со всеми поставщиками. Мы работаем по группе Аэрофлот со многими лизинговыми компаниями, чтобы как-то перенести поставки”.

По словам Савельева, другой способ сокращения парка – это обновление флота, возраст которого авиакомпания старается держать на минимуме. Средний возраст парка Аэрофлота, состоящего сейчас из 161 самолета, составляет 4,1 года, сказал Савельев.

В четверг Аэрофлот начал поиск консультанта для продажи 43 самолетов разных типов, находящихся в финансовом лизинге.

Ранее авиакомпания сообщала, что в 2014 году она избавилась от 34 самолетов, пополнив парк 56 новыми.

“НИКТО НЕ ЗНАЕТ, ЧТО БУДЕТ ДАЛЬШЕ”

Глава Аэрофлота, переизбранный в этом году членом совета управляющих международной авиационной ассоциации IATA, говорит, что российский авиарынок в этом году пошел против мировых тенденций.

“2015 год - самый успешный год для всей авиации мира, но я добавляю - кроме России. Раньше у нас был самый быстрорастущий рынок, мы зарабатывали. А теперь весь мировой рынок пошел вверх, но в России, к сожалению, из-за девальвации очень много пассажиров отказываются лететь”.

По итогам пяти месяцев российские авиакомпании снизили перевозки на 3 процента, что означает резкий спад для рынка, росшего в последние несколько лет на 14-15 процентов в год, говорит Савельев.

Сам Аэрофлот, перевозки которого выросли в прошлом году на 10,7 процента до 34,7 миллиона человек, за пять месяцев увеличил пассажиропоток на 14,9 процента до 14,1 миллиона человек.

“По году – мои ощущения до 10 процентов роста (перевозок пассажиров авиакомпаниями группы Аэрофлот). Но рынок непредсказуемый. Никто не знает, что будет дальше”.

“ПУЗЫРЬ РАНО ИЛИ ПОЗДНО ЛОПНЕТ”

Савельев считает, что кризис, который уже проявился в прошлом году в резком падении рентабельности авиакомпаний, ударит с новой силой осенью, после окончания высокого летнего сезона.

“Осенью у всех будут проблемы, я думаю, с окупаемостью, потому что мы работаем либо на грани рентабельности, либо за гранью рентабельности”, - говорит он.

Несмотря на рост затрат и сокращение пассажиропотока, авиакомпании не повышают цены на билеты, продолжая демпинговать и ведя ценовые войны, говорит он.

“Пассажир доволен – у него дешевые билеты. Но бесплатный сыр он где? В мышеловке!”.

“Что, керосин в России разве подешевел? Он есть в цене билета у всех компаний - от 33 до 40 процентов. А лизинговые платежи за самолеты что, кто-то в рублях платит? Все платят в валюте! А страховые взносы в чем платим? Тоже в валюте! Так если у нас такая большая валютная составляющая у всех, то каким образом мы собираемся ее компенсировать?”

Савельев считает, что поддержка отдельных авиакомпаний государством вредна для отрасли.

“Нельзя помогать конкретным компаниям, какие бы они ни были. Надо помогать в целом отрасли. Что, мы хотим дождаться осени, когда компании начнут банкротиться и требовать господдержку такую, что государство будет не в силах оказать им помощь?”

“Этот пузырь рано или поздно лопнет, и тогда последует череда банкротств. Дойдет ли до этого – я не знаю. Но перспективы не очень радостные”.

НДС И ОВЕРБУКИНГ

Избежать краха, по мнению Савельева, поможет американский вариант поддержки, когда помощь распространяется на всю отрасль сразу:

“Что делали американцы во время кризиса 2001 года, когда был теракт 11 сентября? Они собрались под флагом регулятора и на 25-30 процентов сократили парк. И все выжили. Я это предлагал год назад – меня поддержали все наши аналитики. Но ничего же не принято!”

Предложения Савельева – обнулить НДС для авиакомпаний (в этом году был снижен с 18 до 10 процентов), прописать в законе процедуру овербукинга (способ увеличения пассажиропотока, при котором на самолет продается больше билетов, чем мест в расчете на то, что часть пассажиров не явится на рейс, потребовав возврата билетов), плату за второе место багажа.

Овербукинг, по словам Савельева, Аэрофлоту может приносить до 7 процентов выручки или $400-450 миллионов в год.

Редактор Антон Зверев

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below