25 сентября 2015 г. / , 13:31 / 2 года назад

АНАЛИЗ-Рост экспорта остается мечтой автопрома РФ в кризис

Кубинец Давид Пенья фотографируется рядом с Lada 2101 на улице Гаваны. 9 февраля 2015 года. Иностранные автопроизводители, обосновавшиеся в России, задумались об экспорте как об одном из способов увеличения объемов производства на местных заводах в условиях падающего рынка.Enrique De La Osa

МОСКВА (Рейтер) - Иностранные автопроизводители, обосновавшиеся в России, задумались об экспорте как об одном из способов увеличения объемов производства на местных заводах в условиях падающего рынка.

После десятилетия бурного роста авторынок РФ начал резко падать, подкошенный слабым рублем, дешевой нефтью и снижением покупательской способности населения на фоне политического и экономического кризиса.

Если восемь лет назад месячные продажи в РФ доходили почти до 300.000 автомобилей, а годовые объемы вплотную приближались к 3 миллионам, то теперь в месяц продается 120.000-140.000 машин, а за год, по прогнозу Ассоциации европейского бизнеса, рынок может выйти на отметку в 1,55 миллиона.

Некоторые автопроизводители ушли с российского рынка, как американская General Motors. Но другие, рассчитывающие переждать кризис, ищут возможности для экспорта в надежде компенсировать спад спроса в РФ.

Крупнейшие международные автопроизводители Volkswagen, Ford, Nissan и Renault сообщили Рейтер, что рассматривают возможности увеличения экспортных продаж, но окончательных решений пока нет.

Это необычная стратегия в условиях сильной зависимости от импортных комплектующих и в окружении слабых соседних рынков.

"Это шаг отчаяния, - считает аналитик IHS Automotive Тим Уркварт. - Их заводы теперь работают с очень малой загрузкой и им нужно придумать способы улучшить их экономику".

Эффект девальвации рубля, который мог бы сделать экспорт выгодным за счет сокращения затрат на товары и услуги внутри РФ, нивелируется высокой долей импортных комплектующих в составе готовой машины, что делает производство автомобилей менее выгодным, чем в Азии и Европе, где доля компонентов, выпускаемых на внутренних рынках, значительно выше.

"Расходы на логистику и импортные пошлины полностью компенсируют выигрыш в стоимости рабочей силы и российских комплектующих и делают экспорт убыточным, - сказал Рейтер источник в отрасли. - Кроме того, иностранным концернам нужно перераспределять объемы производства между своими заводами, и ради небольшого выигрыша они это делать не будут. Экспорт мог бы быть прибыльным в случае больших объемов продаж, но об этом сейчас не может быть и речи".

Лидер российского рынка Автоваз, выпускающий автомобили самого популярного бренда Lada, около 20 процентов комплектующих покупает за границей.

Volkswagen и Ford импортируют больше половины комплектующих, и в попытке снизить издержки открыли в России заводы по производству двигателей.

Кризис в России ударил по традиционному рынку сбыта ее продукции - СНГ. По данным Федеральной таможенной службы, за первые семь месяцев 2015 года поставки автомобилей в страны СНГ сократились на 26 процентов в годовом выражении до 54.800 штук, в то время как общий экспорт машин упал четверть до 58.200 штук.

"Рынки стран СНГ, которые никогда не были большими, сейчас идут на дно вместе с российским", - сказал другой источник в отрасли.

Автопроизводители вынуждены искать другие потенциальные рынки сбыта.

Корейская Hyundai в августе сообщала о планах экспортировать более 4.000 автомобилей с завода в Санкт-Петербурге в Египет и Ливан до конца этого года.

Источник в отрасли сказал Рейтер, что японская Toyota, которая к концу года должна будет нарастить мощности завода в Санкт-Петербурге до 100.000 с 50.000 автомобилей, рассматривает возможность экспорта в страны Евросоюза.

Представитель Toyota отказался комментировать эту информацию.

"Учитывая спад внутреннего спроса, важность экспорта возрастает, - сказала представитель Renault. - Сейчас мы отправляем автомобили в Белоруссию и Казахстан, но рассматриваем все возможности и изучаем варианты расширения экспортной географии. Одним из потенциальных направлений является Вьетнам".

Редактор Дмитрий Антонов

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below