8 ноября 2012 г. / , 13:27 / через 5 лет

РЖД обещает меньше тратить после олимпийской стройки

Поезд РЖД идет по Транссибу близ Красноярска 2 июля 2012 года. Российская железнодорожная монополия РЖД снизит инвестиции в развитие в следующем году на 16 процентов, в первую очередь из-за сокращения вложений в строительство инфраструктуры для Олимпиады-2014 в Сочи.Ilya Naymushin

МОСКВА (Рейтер) - Российская железнодорожная монополия РЖД снизит инвестиции в развитие в следующем году на 16 процентов, в первую очередь из-за сокращения вложений в строительство инфраструктуры для Олимпиады-2014 в Сочи.

В четверг правительство РФ, представляющее интересы единственного акционера РЖД - государства, одобрило финплан монополии на 2013 год.

Объем инвестиций РЖД на следующий год снизится до 411,5 миллиарда рублей с 492,1 миллиарда в текущем году.

Снижение объясняется в первую очередь сокращением инвестиций в олимпийскую стройку в Сочи, которое РФ заказывала и оплачивала РЖД из бюджета в течение последних нескольких лет.

В 2013 году РЖД вложит в завершение сочинских объектов 33 миллиарда рублей против 66,7 миллиарда в этом году, сообщил на заседании министр транспорта Максим Соколов.

Финплан, который одобрило правительство, составлен с учетом повышения тарифов на грузоперевозки в размере 7 процентов в 2013 году.

Соколов добавил, что РЖД ждет увеличения погрузки в 2012 году на 3,3 процента против прежних ожиданий в 2,7 процента. В 2013 году грузоперевозки могут вырасти на 2,5 процента.

Инвестиции в 2014-15 годах одобрены в размере 360 миллиардов и 346 миллиардов рублей соответственно, но с возможностью доработки.

Параметры инвестпрограммы на 2013-15 годы увеличены на 24,5 миллиарда рублей по сравнению с размером, утвержденным советом директоров в ноябре 2011 года.

В ПОИСКЕ ДОХОДА

Для реализации инвестпрограммы РЖД продолжит наращивание кредитного портфеля: в 2013 году компания планирует увеличить финансовый долг на 176 миллиардов рублей до почти 580 миллиардов рублей, а к концу 2015 года - до 820 миллиардов.

Глава РЖД Владимир Якунин предупредил сегодня, что к 2015 году РЖД исчерпает два дополнительных источника ресурсов для инвестпрограммы - доходы от приватизации и кредиты: "...По соотношению долга к EBITDA мы достигнем максимальных 2,5".

"В связи с этим дальнейшее поддержание инвестпрограммы на столь высоком уровне возможно только при предоставлении прямой государственной поддержки", - сказал Якунин.

Однако министр экономики Андрей Белоусов не согласился с ним, заявив, что у РЖД еще есть пространство для увеличения кредитной нагрузки, и посоветовал искать ресурсы в снижении издержек.

"Долговая нагрузка РЖД действительно достаточно высока, в 2013 году составит коэффициент 2, но к 2015 году она не растет до 2,5, а остается на этом уровне... Критическим уровнем является 3. Поэтому мы считаем, что возможности дополнительного финансирования программы за счет привлечения кредитов далеко не исчерпаны", - сказал Белоусов.

Министр также отверг заявление о том, что РЖД вскоре лишится доходов от приватизации имущества:

"Мне странно было слышать, что мы практически исчерпали возможности получения доходов от приватизации, потому что мы к приватизации РЖД еще не приступали. У нас в планах стоит до 2016 года продажа пакета РЖД, Владимир Иванович (Якунин) хорошо знает об этих планах, поэтому то, что расходы от приватизации не рассматриваются, эта тема стоит под вопросом".

Финплан ОАО РЖД, утвержденный сегодня правительством, не учитывает инвестиций "дочек", которые, по данным выпущенного недавно проспекта облигаций должны будут составить 74,1 миллиарда рублей. В этой цифре не были учтены инвестиции Трансконтейнера, пакет которого РЖД может продать в ближайшее время.

Инвестпрограмма РЖД финансируется как за счет собственных средств компании, так и за счет госсубсидий на пассажирские перевозки и на капитальный ремонт инфраструктуры. Общая сумма трат РЖД из бюджета должна составить в 2012 году более 82 миллиардов рублей.

РЖД пускает на финансирование инвестпрограммы также деньги от продажи непрофильных "дочек": в 2012 году компания получит от их распродажи более 70 миллиардов рублей. РЖД в 2011-2012 годах также продала самую крупную свою "дочку" - Первую грузовую компанию, - за которую выручит в общей сложности 175 миллиардов рублей.

Главная статья расходов РЖД - развитие инфраструктуры и повышение пропускной способности железных дорог, вторая по размерам статья расходов - повышение безопасности движения, включающее в себя обновление основных фондов.

До 2020 года РЖД планирует расширить БАМ и Транссиб, вложив в этот проект почти $1 миллиард, а также расширить подходы к портам РФ за счет собственных и заемных средств.

Якунин ранее говорил, что в инвестпрограмме 2013 года значительные средства будут расходоваться на обновление пригородных электричек, а также покупку локомотивов.

По данным годового отчета РЖД, износ локомотивного парка монополии, обладающей эксклюзивными правами на оперирование локомотивами на путях общего пользования, составляет почти 75 процентов.

По словам Соколова, в 2013 году запланировано купить 770 локомотивов на сумму 85 миллиардов рублей.

"Это максимальная количество, которое может произвести российская промышленность", - сказал он.

В 2014-15 годах поставка локомотивов ожидается в пределах 700 штук ежегодно, добавил министр.

Несмотря на постоянные жалобы менеджмента РЖД на недостаточный уровень финансирования инвестпрограммы, монополия остается весьма прибыльной: в 2011 году РЖД получила чистую прибыль 183 миллиарда при выручке 1,5 триллиона рублей, а ее рентабельность по EBITDA составила 24 процента.

Дарья Корсунская, Глеб Столяров, текст Антона Зверева

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below