13 января 2012 г. / , 15:58 / 6 лет назад

Частные операторы не получат локомотивов в 2012 году - Левитин

МОСКВА (Рейтер) - Надежды частных железнодорожных операторов получить права на оперирование собственными локомотивами не оправдаются в 2012 году, поскольку сначала РФ нужно устранить проблемы с грузоперевозками в частных вагонах, считает министр транспорта РФ Игорь Левитин.

Либерализация рынка локомотивной тяги задумывалась как следующий этап реформы железнодорожного транспорта РФ, которая предполагает переход в частные руки сначала вагонов, а потом локомотивов.

Сейчас право оперировать и зарабатывать на локомотивах имеет только железнодорожная монополия РЖД. Тариф на услуги локомотивной тяги устанавливается государством. Частники рассчитывали, что они получат право самостоятельно определять стоимость этих услуг.

“Я считаю, что в этом году это (либерализация рынка локомотивной тяги) не произойдет, сначала нужно стабилизировать ситуацию на рынке грузовых перевозок”, - сказал Левитин журналистам в пятницу.

По его словам, к вопросу о праве частных железнодорожных операторов на локомотивы можно будет перейти только после того, как будет улажена ситуация с грузоперевозками, но и тогда речь будет идти не о полной либерализации рынка: “То, что на отдельных маршрутах могут работать частные локомотивы, которые не используются как кольцевые, это возможно”.

Теоретики реформы предложили на выбор два варианта владения локомотивами. По одному из них, частные локомотивы смогут работать и конкурировать друг с другом и с РЖД на любом маршруте.

Второй вариант предполагал конкуренцию “за маршрут”, по которому частные владельцы локомотивов должны были выигрывать право перевозок на локальных нестратегических маршрутах и работать только на них. Именно этот вариант чиновники Минэкономразвития и Минтранса обсуждают как приоритетный.

“С точки зрения обеспечения безопасности и эффективности работы железнодорожного транспорта никакой частной конкуренции локомотивов на инфраструктуре, на мой взгляд, быть не должно, в принципе”, - говорил журналистам на конференции в конце декабря 2011 года глава РЖД Владимир Якунин, с самого начала отстаивавшей эксклюзивное право РЖД на локомотивы.

Между тем, частные операторы рассчитывали на то, что они смогут заработать на локомотивах.

Весной этого года глава одного из крупнейших частных операторов Глобалтранса Сергей Мальцев говорил, что его компания рассматривает возможность покупки 110-120 локомотивов в 2012 году в случае решения правительства о создании рынка локомотивной тяги. Глобалтранс мог бы построить на этом эффективный бизнес, говорил он.

В конце 2011 года на восстанавливающемся после кризиса рынке клиенты стали испытывать проблемы с доступностью грузоперевозок при отсутствии дефицита вагонов. РЖД объяснила, что причина коллапса - в предусмотренной реформой передаче грузовых вагонов из парка РЖД в частные руки, что при большом количестве операторов и отсутствии единого органа управления парком приводит к пробкам и неразберихе на сети железных дорог.

Речь о либерализации рынка локомотивной тяги идет уже давно, но железнодорожные чиновники затягивают процесс, считает глава аналитического агентства InfraNews Алексей Безбородов, “сейчас - из-за беспорядка в грузоперевозках, на следующий год будет еще что-нибудь”.

Крупным частникам локомотивы дают прежде всего не дополнительный доход, а независимость и пространство для маневра, говорит он, а РЖД и чиновники на это пойти не готовы.

Глеб Столяров

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below