12 мая 2016 г. / , 06:32 / год назад

ПОВТОР-Аэрофлот заменяет российских пассажиров транзитными

Глеб Столяров, Джек Стаббс

МОСКВА, 11 мая (Рейтер) - Пассажиров лондонского аэропорта Хитроу встречает большой рекламный щит с видом ночного Шанхая и стюардессой в оранжевой форме, приглашающей лететь рейсами российского Аэрофлота и его партнеров в Азию через Москву.

Для страдающих от спада спроса российских авиакомпаний перевозки транзитных пассажиров из Европы в Азию могли бы стать хорошим заработком в кризис и точкой роста в будущем. Сейчас эту возможность использует только Аэрофлот, имеющий самую подходящую для этого маршрутную сеть.

"Развитие международных транзитных перевозок - один из приоритетов Аэрофлота", - сказал представитель авиакомпании.

"Стыковочную" модель развития впервые стали применять европейские авиакомпании, говорит глава агентства Infomost Борис Рыбак. Пассажиропоток крупных европейских перевозчиков часто значительно превышает население страны, в которой они работают. Например, национальный перевозчик Finnair перевозит в год 10 миллионов пассажиров при населении Финляндии 5 миллионов, голландская KLM в прошлом году перевезла почти 30 миллионов человек при населении 17 миллионов. Сейчас ту же модель активно реализуют Etihad, Emirates, Turkish Airlines.

ЦЕЛИ

Транзитные международные перевозки Аэрофлота без учета "дочек" выросли в 2015 году более чем на 31 процент до 3,58 миллиона пассажиров, сообщила авиакомпания в ответ на запрос Рейтер. В этой статистике дважды учитываются пассажиры, пересевшие в России с международного рейса на международный.

Сама авиакомпания Аэрофлот в 2015 году увеличила перевозки пассажиров на 10,6 процента до 26,1 миллиона человек, то есть доля международного транзита в пассажиропотоке выросла за год с 12 до 14 процентов.

Базовый аэропорт Аэрофлота Шереметьево, который используется как стыковочный, в ответ на запрос Рейтер сообщил, что количество транзитных пассажиров с иностранными паспортами выросло в 2015 году почти на 37 процентов до 4,6 миллиона человек.

"Главное транзитное направление - перевозки из Европы в Азию с пересадкой в Шереметьево, - говорит представитель Аэрофлота. - Пассажиропоток на этих маршрутах заметно растет, и Аэрофлот планирует работать над его увеличением в ближайшие годы".

На целевых транзитных рынках, крупнейшие из которых - транзит из Западной Европы в Азию и страны Ближнего Востока, Аэрофлот занимал в 2014 году скромные 3,37 процента с объемом перевозок 2,4 миллиона пассажиров, сказал источник, близкий к совету директоров перевозчика.

Стратегия Аэрофлота предполагает рост транзита на этих рынках к 2021 году до 6,1 миллиона человек, что позволит ему войти в десятку крупнейших перевозчиков на этих направлениях. У Аэрофлота будут сильные конкуренты, включая Lufthansa, Emirates, Thai Airways, Turkish Airlines.

Итоги транзитных перевозок 2016 года у Аэрофлота должны быть еще лучше, потому что результаты 2015 года пока не в полной мере отражают передачу маршрутов авиакомпании Трансаэро, прекратившей свое существование прошлой осенью, говорит аналитик Уралсиба Денис Ворчик.

Авиационные власти РФ по просьбе Аэрофлота, перевозившего пассажиров остановленной авиакомпании, передали ему 56 международных маршрутов Трансаэро, в том числе из Москвы в Лондон, Париж, Рим, Милан, Мадрид, Франкфурт-на-Майне, Анталию, Стамбул, Гоа, Дубай, Хошимин. На прошлой неделе Аэрофлот сообщил, что отказывается от 14 из этих маршрутов.

САМЫЙ КОРОТКИЙ ПУТЬ

"Это очень хорошо (что Аэрофлот стремится наращивать транзитный пассажиропоток), тем более, что в самой России количество пассажиров падает и в ближайшее время вряд ли будет расти", - говорит Рыбак.

Слабый рубль, который отрицательно влияет на пассажиропоток из России за границу и на рентабельность авиабизнеса в целом, делает рейсы российских авиакомпаний привлекательными для иностранных пассажиров, говорит источник, близкий к совету директоров Аэрофлота.

Перелет из Лондона в Пекин с 2,5-часовой пересадкой в Москве в июне стоит сейчас $510. Маршруты через Стамбул или Дубай стоят больше $600, а Luftansa продает билеты с пересадкой во Франкфурте дороже $1.000. Но польский перевозчик LOT предлагает лететь в Пекин с тридцатичасовой пересадкой в Варшаве всего за $460.

Ослабление рубля дает некоторое преимущество российским авиакомпаниям, которые платят своим пилотам в рублях, но оно незначительное, в пределах 10 процентов, качество услуги важнее для привлечения транзитных пассажиров, говорит Рыбак.

При этом у России есть неоспоримое географическое преимущество: путь через Москву - самый короткий между Европой и Азией, говорит эксперт.

ТРАНЗИТ ДЛЯ ОДНОГО

Российская авиационная отрасль после нескольких лет бурного роста столкнулась с острым кризисом. Перевозки авиакомпаниями РФ в 2015 году упали на 1,2 процента до 92,07 миллиона человек в основном за счет снижения показателя более выгодных международных перевозок.

Но транзит вряд ли поможет авиационной отрасли в тяжелый период, отмечает Ворчик. Скорее всего, он останется привилегией Аэрофлота, поскольку у других российских авиакомпаний нет такой развитой маршрутной сети, отмечает Ворчик.

У Аэрофлота есть регулярные рейсы в крупные города Европы, включая основные европейские столицы, в самые популярные страны Юго-Восточной Азии - Китай, Таиланд, Вьетнам, Южную Корею, Японию, а также в Нью-Йорк и Лос-Анджелес.

Вторая по объемам перевозок авиакомпания S7 может летать из Москвы по основным азиатским направлениям, но привлекательных рейсов в Европу у нее значительно меньше. Маршрутная сеть третьего по размерам перевозчика Ютэйра представлена в основном российскими городами.

У Аэрофлота - больше 95 процентов иностранных транзитных пассажиров, сказал Рейтер источник в одной из авиакомпаний. S7 и Ютэйр отказались от комментариев.

Для развития транзита нужны три вещи - умение продавать билеты за границей, развитый дальнемагистральный флот и полнофункциональный хаб, говорит Рыбак. Даже Аэрофлоту, у которого уже есть подходящие транзитные направления, есть над чем поработать во всех трех направлениях, а другим авиакомпаниям сделать это гораздо сложнее - такие инвестиции могут принести убытки.

Редактор Антон Зверев

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below