19 декабря 2013 г. / , 15:24 / через 4 года

Базэл не знает, когда окупятся олимпийские объекты в Сочи

МОСКВА, 19 дек (Рейтер) - Компания бизнесмена Олега Дерипаски, инвестировавшая в объекты к Олимпиаде-2014 более 45 миллиардов рублей государственных и собственных средств, не знает срока их окупаемости, определенность есть лишь в отношении одного проекта - аэропорта.

Россия потратила более $50 миллиардов на подготовку сочинской Олимпиады, сделав ее самой дорогой в истории. Президент Владимир Путин поставил на кон свою репутацию в международном сообществе, следящем за успехом мероприятия на черноморском курорте.

Принадлежащая Дерипаске Группа Базэл - один из крупнейших инвесторов, которых государство попросило помочь со строительством олимпийских объектов. Кроме Дерипаски, олимпийский Сочи строят государственные Сбербанк и Газпром, а также Интеррос Владимира Потанина.

Базэл рассказал журналистам в четверг, что он достроил к Олимпиаде в Сочи три собственных объекта - аэропорт, олимпийскую деревню, в которой будут жить спортсмены во время игр, и грузовой порт в Имеретинской низменности.

Из общей суммы 45 миллиардов рублей собственные средства Базэла составили около 10 миллиардов, а остальное - кредиты госкорпорации Внешэкономбанк (ВЭБ), рассказал журналистам заместитель гендиректора Базэла Андрей Елинсон.

Компания Дерипаски, владеющая аэропортовым холдингом Базэл Аэро, полностью реконструировала аэропорт Сочи, построив аэровокзальный комплекс площадью 62.000 квадратных метров за 14 миллиардов рублей.

В 2012 году пассажиропоток аэропорта составил 2,1 миллиона человек, в 2013 может превысить 2,4 миллиона человек.

К приему пассажиров во время Олимпиады аэропорт готов: его пропускная способность вырастет до 2.500-3.800 человек в час.

После олимпиады в 2014 году Базэл надеется загрузить аэропорт за счет дополнительного пассажиропотока от проведения саммита G8 и Гран-При Формулы-1 в Сочи.

Для привлечения пассажиров в последующие годы Базэл предлагает ввести в Сочи режим "открытого неба", который предполагает право свободного транзита для самолетов любых государств через Сочи. Елинсон также рассказал, что сейчас в Госдуме обсуждается идея безвизового или упрощенного визового режима в Сочи на период после Олимпиады для привлечения потока туристов из-за границы.

РАССЧИТАТЬ НЕВОЗМОЖНО

По словам Елинсона, сроки окупаемости олимпийских проектов, которые Базэлу заказывало государство, сейчас рассчитать невозможно.

Аэропорт - единственный актив, по которому Елинсон назвал срок окупаемости. По его словам, при стимулировании роста пассажиропотока проект может окупиться в течение семи лет.

По остальным двум объектам, в том числе самой дорогой олимпийской деревне стоимостью 23 миллиарда рублей, прогноз окупаемости он давать отказался.

Деревня общей площадью 75 гектар состоит из 56 домов, в которых располагается 1.500 апартаментов на 3.000 мест, говорится в материалах Базэла.

Компания рассчитывала продавать номерной фонд в деревне заранее, с 2011 года, и на сегодняшний момент могла бы продать уже около 30 процентов, но разрешение на продажу от госорганов было получено только сейчас, поэтому номера будут выставлены на продажу до конца года.

Номера будут продаваться по цене от 150.000 рублей за квадратный метр по закрытой подписке, рассказал представитель Базэла.

После Олимпиады комплекс будет функционировать как всесезонный курорт премиум-класса.

НЕНУЖНЫЙ ПОРТ

Неподалеку от будущего курорта расположен запущенный в прошлом году в полном объеме порт Сочи Имеретинский, в который Базэл вложил 6 миллиардов рублей, в том числе одолженные у ВЭБа 4 миллиарда.

Его строительство началось в 2010 году с целью обеспечить Олимпиаду стройматериалами.

Олимпстрой рассчитал, что за все время олимпийской стройки через новый порт пройдет 14 миллионов тонн грузов, а в итоге с 2010 по 2013 годы его грузооборот составил лишь три миллиона тонн, а остальные запланированные грузы ушли на железную дорогу, сообщал порт.

Весной Базэл потребовал через суд от госкорпорации Олимпстрой 4 миллиарда рублей за неправильно рассчитанный грузопоток. Госкорпорация сказала в ответ, что никаких контрактных обязательств загружать порт на себя не брала, и все риски лежали на инвесторе.

"Видя очевидную ошибку планирования тех ведомств, которые закладывали этот проект, мы являемся сопострадавшей стороной: мы обязательства выполнили, а перед нами обязательства не выполнили", - сказал Елинсон.

Глеб Столяров, редактор Антон Зверев

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below