15 декабря 2015 г. / , 07:34 / 2 года назад

ИНТЕРВЬЮ-Минэкономики РФ предлагает отложить либерализацию локомотивов

Глеб Столяров, Дарья Корсунская

МОСКВА, 15 дек (Рейтер) - Минэкономразвития РФ считает, что после недавней смены главы железнодорожной монополии не нужно торопиться с либерализацией локомотивного рынка.

“Выделение локомотивной тяги на данном этапе нецелесообразно”, - сказал заместитель министра экономического развития Николай Подгузов.

Частные операторы уже несколько лет ждут от властей решения о передаче им права зарабатывать не только на вагонах, но и на локомотивах.

“Смена руководителя - это новый этап для компании (РЖД), и надо сначала произвести аудит деятельности, сформировать направление развития, и уже после этого можно обсуждать вопросы оптимизации структуры компании”, - сказал Подгузов в интервью Рейтер.

В конце августа выходец из Минтранса РФ Олег Белозеров сменил на посту главы железнодорожной монополии РЖД Владимира Якунина, занимавшего это место 10 лет.

РФ в начале 2000-х годов дала частникам возможность зарабатывать на владении и оперировании вагонами, что позволило избежать дефицита вагонов за счет притока в отрасль частных инвестиций.

На последнем этапе реформы частники должны были получить право управлять собственными локомотивами, оставив РЖД только оперирование инфраструктурой, но бывший руководитель РЖД много лет сопротивлялся этому, утверждая, что частные операторы оставят РЖД без прибыли, забрав прибыльные направления.

“На первый взгляд, могут показаться положительные эффекты, но, с другой стороны, может получиться, что частные компании возьмут только самые выгодные маршруты, а РЖД оставят с теми, где рентабельности нет”, - приводит тот же аргумент Подгузов.

В середине октября президент РФ Владимир Путин назвал “недостаточно убедительной” позицию РЖД, препятствующей передаче локомотивов частникам и попросил “доработать и осуществить” либерализацию тяги.

Участники рынка, давно планировавшие инвестиции в локомотивы, связывали с уходом Якунина и приходом Белозерова надежды на либерализацию рынка.

СЭКОНОМИТЬ ДЕСЯТКИ МИЛЛИАРДОВ

В отличие от своего предшественника, почти каждый год уговаривавшего власти РФ выдать РЖД субсидии на безубыточность, Белозеров в 2016 году будет руководить монополией без субсидий при утвержденном росте тарифа на 9 процентов.

Подгузов призвал РЖД сэкономить еще больше, чтобы эффективный рост тарифов составил только 7,5 процента.

“Возможные направления сокращения издержек - непрофильные активы, ремонты, закупки, в том числе топлива и электроэнергии, - сказал Подгузов. - Счет экономии может идти на десятки миллиардов рублей”.

Кроме субсидий на безубыточность и на пассажирские перевозки РФ регулярно пополняет уставный капитал РЖД, заказывая ей строительство новых железнодорожных объектов, а также выделяет деньги Фонда национального благосостояния (ФНБ).

В предыдущие годы монополия уже получила из ФНБ 50 миллиардов рублей на проект модернизации БАМа и Транссиба и 60 миллиардов рублей на закупку локомотивов, сообщил Подгузов.

Сторонники либерализации локомотивной тяги говорят, что частные операторы готовы решить проблему обновления локомотивного парка, стоящую сейчас перед РЖД, за свои деньги.

Редактор Дмитрий Антонов

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below