30 декабря 2015 г. / , 10:58 / 2 года назад

ПРОГНОЗ 2016-Кризис потребует новых жертв от авиарынка РФ в 16г

Глеб Столяров

МОСКВА, 30 дек (Рейтер) - После ухода с рынка второй по величине авиакомпании Трансаэро российская авиационная отрасль получила передышку, но в следующем году перевозчикам придется или сокращать парк, или приносить кризису новые жертвы.

Девальвация рубля и внешнеполитический кризис дорого обошлись российским авиакомпаниям, которые теряют более выгодных пассажиров международных маршрутов и пытаются сократить избыточный авиапарк, чтобы снизить затраты на номинированные в иностранных валютах лизинговые платежи.

За весь 2015 год, по прогнозу Минтранса РФ, российские авиакомпании перевезут 93-94 миллиона человек, то есть столько же, сколько и в прошлом году. Но при этом наиболее прибыльные международные перевозки снизились на 14,9 процента, а менее рентабельные внутренние выросли на 14,5 процента.

Резкий спад международного туризма, несмотря на сохранение общих объемов перевозок, ведет к убыткам в отрасли. Глава Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун в октябре говорил, что в прошлом году российская авиационная отрасль получила убыток в 24,5 миллиарда рублей, а по итогам 2016 года он может достичь 30-40 миллиардов рублей.

Положение усугубилось после того, как российские власти нанесли еще два серьезных удара по отрасли, сначала запретив полеты в Египет после катастрофы российского A321 над Синайским полуостровом, а потом чартерные рейсы в Турцию после конфликта из-за сбитого российского военного самолета. Замминистра транспорта Валерий Окулов говорил, что с учетом этих запретов рынок чартерных перевозок сократится примерно на 40 процентов .

СБРАСЫВАТЬ ПАРК

В середине года финансовые проблемы подкосили второго на рынке авиаперевозчика авиакомпанию Трансаэро, которая в благополучные годы залезла в долги, а в последние месяцы безуспешно пыталась удержаться на рынке, предлагая билеты по низким ценам.

Остановка Трансаэро, которая оперировала парком в более чем 100 самолетов, позволила другим авиакомпаниям вздохнуть немного свободнее, но финансовые проблемы отрасли никуда не делись, говорит глава аналитической службы агентства Aviaport Олег Пантелеев.

Уход Трансаэро с рынка может даже привести к росту пассажиропотока у отдельных авиакомпаний, говорит аналитик Sberbank CIB Игорь Васильев.

Однако рост внутреннего рынка замедлится, а международные перевозки продолжат падение из-за девальвации рубля, сокращения доходов населения и ограничений на полеты по основным заграничным туристическим маршрутам, говорит он.

Сложности могут возникнуть в первую очередь у чартерных авиакомпаний в случае продолжения запрета на полеты в Египет и Турцию, а авиакомпании с преобладающей долей регулярных перевозок будут в более выгодном положении, считает аналитик.

Одной из главных задач, стоящих перед российскими авиакомпаниями в 2016 году, будет сокращение избыточного парка, говорит Пантелеев.

Авиакомпаниям придется "сбрасывать" парк, иначе самые слабые из них начнут испытывать сложности с текущими платежами, считает он. Чтобы обеспечить себе достаточный денежный поток, они, как и Трансаэро, сначала будут демпинговать, но потом кому-то из них придется сойти с дистанции.

В зоне риска находятся практически все российские перевозчики кроме имеющих финансовую подушку и развитые маршрутные сети Аэрофлота и S7, считает Пантелеев.

СПЛОШНОЙ АЭРОФЛОТ

Аэрофлот, вероятно, увеличит свою долю благодаря развитой маршрутной сети, которая в том числе позволяет ему перевозить транзитных пассажиров на маршруте из Азии в Европу, а также из-за небольшого увеличения количества туристов, бронирующих билеты самостоятельно, считает Васильев.

На усиление позиций Аэрофлота обращает внимание главный редактор журнала Авиатранспортное обозрение Алексей Синицкий.

Уже по итогам девяти месяцев Аэрофлот занял 35,2 процента рынка авиаперевозок в РФ или 40,9 процента без учета иностранных авиакомпаний, пишет он в своем блоге на сайте ATO.RU.

Новая стратегия группы Аэрофлот, обладающей самой широкой маршрутной сетью, предполагает развитие трех авиакомпаний - Аэрофлота, "России" и лоукостера Победа.

Группа будет представлена "сильнейшими игроками во всех ценовых сегментах и имеет очень серьезные амбиции".

"Остается только гадать, какое место - и рыночная доля - остается для остальных российских авиаперевозчиков, - написал Синицкий. - Так или иначе, с учетом нынешней экономической ситуации борьба за жизнь им предстоит тяжелая".

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below