17 июня 2016 г. / , 11:03 / год назад

Корейский автопром завоевывает долю на рынке РФ в кризис

(Исправлена опечатка во 2-м абзаце 3-ей части)

Джек Стаббс, Глеб Столяров, Хён Чжу Чжин

МОСКВА, 17 июн (Рейтер) - Южнокорейские автопроизводители Hyundai Motor и Kia Motors используют кризис на российском авторынке для того, чтобы отвоевать долю у конкурентов за счет низких цен и локализации производства.

Иностранные автопроизводители редко идут по этому пути в РФ, где продажи новых легковых автомобилей упали почти вдвое с пиковых уровней 2012-2013 годов, когда эксперты прочили российскому авторынку первое место в Европе.

В прошлом году, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей снизились на 36 процентов до 1,6 миллиона штук.

Kia и Hyundai в 2015 году снизили продажи только на 16 и 10 процентов соответственно. Они вместе заняли более 20 процентов рынка, за четыре года удвоив свою долю.

Принадлежащие к одной группе Kia и Hyundai продали более 324.000 автомобилей, не сильно отстав от лидера рынка - группы Renault-Nissan-Автоваз, закончившего год с результатом 517.799 штук. Сам Автоваз продал 269.096 штук - меньше, чем оба его корейских конкурента.

Hyundai и Kia выпускают в России автомобили класса B, то есть как раз те, которые пользуются популярностью в кризис, - говорит аналитик ВТБ Капитала Владимир Беспалов. - Но главная причина хороших продаж корейских автомобилей - способность корейцев держать низкие цены".

"Мы стараемся держаться на российском рынке", - сказал Рейтер один из руководителей Kia на условиях анонимности.

"Если мы сейчас потеряем дилеров, нам потребуется огромное количество денег и времени, чтобы восстановить нашу дилерскую сеть".

СТРАТЕГИЯ РЫНОЧНОЙ ДОЛИ

Стратегия, при которой компания инвестирует в увеличение своей рыночной доли в кризис, чтобы получить преимущество на этапе восстановления рынка, активно используется в мировой практике, особенно в США.

Hyundai и Kia, инвестировавшие в локальное производство и заслужившие репутацию поставщиков дешевых и надежных автомобилей, могут позволить себе реализовать такую стратегию в России.

Совместный завод двух компаний в Санкт-Петербурге, выпускающий в том числе самые популярные модели Hyundai Solaris и Kia Rio, позволяет снизить зависимость от дорожающих импортных комплектующих.

Цена третьей по популярности в РФ после Hyundai Solaris и Lada Granta модели Kia Rio выросла в 2015 году на 11 процентов, тогда как в среднем цены на рынке РФ подскочили с конца 2014 года на 24 процента.

В отличие от большинства конкурентов, вынужденных вслед за рынком сокращать производство в России, завод Hyundai и Kia в прошлом году работал на предельной мощности, выпустив 229.500 машин, сообщила Hyundai.

"Мы постараемся занять выигрышные позиции в России при восстановлении рынка за счет реализации стратегии наращивания рыночной доли, в то же время не забывая о доходности", - сказал вице-президент Hyundai Зеянг Ку на конференц-звонке в конце апреля.

Возможно, они терпят убытки в РФ, но в будущем они смогут вернуть эти инвестиции, считает Беспалов. Они не только удержат свою рыночную долю, но и увеличат парк в РФ, обслуживать который может быть даже более прибыльно, чем продавать новые.

Hyundai Motor сообщил, что планирует запустить новые продукты и увеличить производство в России, чтобы защитить свою прибыль и расширить рыночную долю.

Hyundai вместе с Kia отчитались о 12-процентном снижении чистой прибыли в первом квартале этого года, в том числе из-за сложного положения на развивающихся рынках, включая Россию.

"МОЗОЛИ НА ЛАДОНЯХ"

Hyundai и Kia выигрывают от проблем Автоваза, страдающего от плохой репутации его бренда Lada - основного конкурента корейских автопроизводителей в бюджетном сегменте, считает аналитик IHS Automotive Тим Уркварт.

Построенный в 60-е годы прошлого века Автоваз известен во всем мире как производитель ненадежных советских машин. Несмотря на улучшение качества Lada в последние годы, многими в России она продолжает восприниматься хуже большинства иномарок.

"У меня предрассудки относительно отечественного автопрома, - сказала Рейтер PR-менеджер Виктория Андреева, в августе прошлого года купившая Hyundai Solaris. - До сих пор помню папину "семерку", которая могла поехать назад в пробке. Помню и инструкторскую машину, на которой училась в автошколе, – после поворотов ее руля были мозоли на ладонях".

Конкуренция с корейскими автомобилями добавила забот Renault, которая вложила $1 миллиард в покупку блокпакета Автоваза в 2008 году и надеялась повторить успех Dacia в Румынии, превратив Lada в массовый бренд европейского уровня.

Автоваз уже ощутил на себе последствия падения рынка, отчитавшись об утроении убытка до 73,85 миллиарда рублей (почти $1 миллиард) в 2015 году.

Renault и Автоваз отказались от комментариев.

"Мы понимаем, что когда вы говорите "Lada", то не можете их продавать по той же цене, что и Volkswagen и даже Hyundai, потому что у вас нет такой же силы бренда. Но мы ожидаем, что у Lada и в этом будет прогресс", - сказал глава Автоваза Николя Мор газете Ведомости в интервью во вторник.

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below