December 9, 2015 / 11:10 AM / 2 years ago

Российские дальнобойщики злятся на друзей Путина

ВРЕМЯ ЧТЕНИЯ 7 МИНУТ

Дальнобойщик, участвующий в акции протеста против системы "Платон", в кабине своего грузовика на парковке в Подмосковье. 3 декабря 2015 года. Дальнобойщики, припарковавшие свои фуры на юге Москвы рядом с придорожным кафе "Пончики", уверяют, что они далеки от политики, но новый денежный сбор заставляет их задуматься о пересмотре отношения к Владимиру Путину.Maxim Zmeyev

СТУПИНО, Россия (Рейтер) - Дальнобойщики, припарковавшие свои фуры на юге Москвы рядом с придорожным кафе "Пончики", уверяют, что они далеки от политики, но новый денежный сбор заставляет их задуматься о пересмотре отношения к Владимиру Путину.

Водители большегрузов проводят забастовки и акции протеста по всей стране, выступая против заработавшей в России 15 ноября системы сбора платы за проезд по федеральным дорогам "Платон".

Их недовольство усугубляет тот факт, что половиной компании, которой было поручено собирать плату с грузовиков, владеет Игорь Ротенберг, сын бизнесмена Аркадия Ротенберга. Спарринг-партнер по дзюдо и давний знакомый президента Путина построил в России гигантский бизнес, значительная доля которого основана на оплачиваемых из бюджета госконтрактах.

Сидя в кафе "Пончики" в 90 километрах от Кремля, дальнобойщики ворчат на Путина и ругают близких к нему бизнесменов.

"Вроде мы единогласно его (Путина) избираем, и он так нам нехорошо делает?", - спрашивает Владимир, приехавший протестовать против "Платона" из Волгограда.

Российская экономика переживает кризис из-за низких цен на нефть и санкций Запада, введенных в ответ на участие страны в украинском конфликте. Власти призывают затянуть пояса, сталкиваясь с протестами, например, против платных парковок или закрытия больниц.

Эти протесты чаще всего отделены от политики: демонстранты выдвигают конкретные требования, обвиняя в проблемах местных чиновников и редко обращают свой гнев против Путина и системы, которую он построил за 15 лет своего правления.

Политические антипутинские протесты обычно немногочисленны и быстро сходят на нет, а круг их участников ограничен городской интеллигенцией.

Одетые в уже не новые спортивные костюмы, дальнобойщики на стоянке под Москвой явно не относятся к этой социальной группе.

"Почему Ротенберг какой-то? Вот этот человек – почему он там? Почему не государство в основе стоит? Только государственная структура должна заниматься нами, может быть, они услышат и поймут проблему", - говорит другой водитель из Волгограда, не назвавший своего имени.

"Мы не хотим революций, мы не хотим, как было на Украине... мы хотим работать, платить налоги", - говорит он.

друзья путина

В апреле 2013 года РФ объявила конкурс на организацию системы сбора платы с грузовиков тяжелее 12 тонн, чтобы, как в некоторых европейских странах, собирать с владельцев большегрузов компенсацию за ущерб федеральным дорогам.

В тендере участвовали несколько консорциумов, в том числе с участием иностранных компаний, но в августе федеральное агентство Росавтодор объявило об отмене конкурса, а контракт решением правительства был отдан созданной специально для этого структуре РТ-Инвест Транспортные системы, принадлежащей государственному Ростеху.

Сейчас, по данным интернет-сайта этой компании, у нее два совладельца. Первый - Ростех, который возглавляет давний соратник Путина Сергей Чемезов, находящийся под санкциями Евросоюза и США из-за Украины.

Второй - Игорь Ротенберг, сын Аркадия Ротенберга, друга Путина со времен работы в Санкт-Петербурге. Аркадий Ротенберг, структуры которого зарабатывают миллионы долларов на госконтрактах, вместе со своим братом Борисом находится в санкционном списке США. Аркадий Ротенберг был в числе почетных гостей, участвовавших в товарищеском хоккейном матче с Путиным в день его рождения 7 октября этого года.

Пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков в ответ на вопрос, помогло ли знакомство Аркадия Ротенберга с Путиным его сыну стать оператором системы "Платон" сказал: "Нет, не помогло". Другие вопросы, касающиеся системы сбора платы, он предложил задать Минтрансу и Росавтодору.

Представитель Минтранса в ответ на вопрос Рейтер сказал, что правительство выбрало организатора системы сбора платы без конкурса "ввиду напряженной геополитической обстановки". Он добавил, что концессионное соглашение было подготовлено "в открытом и максимально прозрачном режиме", "с привлечением прессы, перевозчиков, ассоциаций и профсоюзов".

Росавтодор в ответ на запрос Рейтер сообщил, что оператор системы не получает платежи от системы "Платон", а только переводит их напрямую в бюджет, после чего эти деньги используются на ремонт или строительство дорог.

РТ-инвест транспортные системы, которая вкладывает в проект почти 26 миллиардов рублей собственных и заемных средств, должна создать систему оплаты и контроля веса. Она будет получать от Росавтодора по 10,6 миллиарда рублей ежегодно, чтобы вернуть инвестиции и проценты по кредитам, а также затраты на обслуживание системы, но ее платеж не зависит от выручки "Платона".

Ростех сообщил, что Ротенберг был привлечен в качестве партнера, потому что у него есть опыт "управления крупными транспортными проектами в сфере дорожной инфраструктуры". Кроме того, он "инвестирует значительную часть средств из собственного капитала как самостоятельный предприниматель".

Сама компания РТ-Инвест Транспортные системы не ответила на запрос Рейтер.

волна протестов

У протестного движения дальнобойщиков нет единого организатора, а группы водителей и владельцев грузовиков из разных регионов страны приехали в Москву, не имея определенного плана действий.

Региональные СМИ сообщали, что в прошлом месяце десятки большегрузных автомобилей из Дагестана выстроились в цепочку, затрудняя движение на одной из федеральных трасс. СМИ сообщали также о протестах дальнобойщиков в Перми, Екатеринбурге, Ростове, Санкт-Петербурге.

Координаторы протеста планировали приехать в Москву и заблокировать движение на МКАДе, но эта инициатива так и осталась не реализованной.

Водители, с трудом доехавшие до Москвы из-за постоянных остановок и проверок, говорили, что полиция прослушивает переговоры водителей по рации и мешает намечающимся акциям.

Власти уже несколько раз шли на компромисс, уступая требованиям автоперевозчиков. Сначала плата за проезд была снижена с ранее запланированных 3,73 рубля за километр до 1,5293 рубля, потом было решено снизить штрафы до 5.000-10.000 рублей, освободив от штрафов водителей и перейти на постоплатную систему.

Стихийные акции дальнобойщиков вряд ли могут перерасти в антипутинский протест. По данным независимой социологической службы Левада-Центр, рейтинг Путина находится на рекордных уровнях, около 85 процентов.

Многие считают, что сбор платы не касается их лично и остается проблемой исключительно автоперевозчиков.

В то же время протесты водителей могут стать началом волны недовольства, вызванной тем, что правительство в условиях ограниченного санкциями доступа к международным финансовым рынкам режет социальные расходы, компенсируя дефицит средств за счет граждан.

"В условиях сокращения бюджетных расходов несправедливость, неравенство, расслоение на богатых и бедных, могущественных и бессильных... будут обнажаться все больше", - говорится в отчете Левада-центра, посвященном протесту дальнобойщиков.

"Возникают новые группы, которые осознают свои интересы и требуют от власти их учитывать, хотя широких коалиций между этими различными группами пока не возникает".

При участии Марии Цветковой, Кристиана Лоу

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below