29 сентября 2009 г. / , 13:30 / 8 лет назад

"Лады" встретили в Кубе конкурента

<p>Полицейский стоит у автомобиля Лада" в Гаване 23 сентября 2009 года. Построенные в СССР и России автомобили Лада, около трех десятилетий бывшие излюбленными средствами передвижения кубинской номенклатуры, начали уступать рынок китайскому конкуренту.Desmond Boylan</p>

Эстебан Израэль

ГАВАНА (Рейтер) - Построенные в СССР и России автомобили "Лада", около трех десятилетий бывшие излюбленными средствами передвижения кубинской номенклатуры, начали уступать рынок китайскому конкуренту.

Министры, партийные начальники и полицейские сейчас предпочитают современные китайские Geely CK с их плавной гидравликой машинам, дизайн которых мало изменился со времен "холодной войны".

Куба известна тем, что на ее дорогах регулярно встречаются американские автомобили, выпущенные еще в 1950-1960-х годах - реликвии, сохранившиеся со времен докоммунистического прошлого.

Однако большинство автопарка острова - около 100.000 машин - составляют "Лады".

Geely, дизайн которых позаимствован у Daewoo, а конструкция двигателя у Toyota, начали теснить советско-российскую "классику" на улицах Гаваны.

Китайские новинки отличаются современным внешним видом, наличием кондиционера, электрических подъемников окон и CD- проигрывателя.

Китай - второй по величине торговый партнер Кубы после Венесуэлы.

Geely, крупнейший частный китайский автопроизводитель, чья стратегия основана на поставках недорогих моделей, поставил более 1.500 машин на Кубу с января по июнь 2009 года, сообщает сайт газеты Miami Herald.

Российский производитель "Лад" - АвтоВАЗ - резко сократил производство на фоне экономического кризиса и падения продаж на российском рынке, планируя сократить 27.600 рабочих.

КУЛЬТОВАЯ МАШИНА

Бескомпромиссная "Лада", скопированная в СССР с итальянского Fiat 124 1960-х годов, остается популярной на Кубе не только из-за своей распространенности, но и ремонтопригодности.

Давид Пена, основатель кубинского Русского автоклуба, и десятки других фанатов "Лады" ежемесячно собираются в парке Ленина на окраинах Гаваны, чтобы показать и обсудить свои машины.

СССР в семидесятые годы обеспечил Кубе миллиарды долларов финансовой, военной и экономической помощи, в том числе поставляя "Лады".

Спартанский автомобиль оказался хорошим выбором для жителя острова с его депрессивной коммунистической экономикой.

Он был недорогим и завоевал репутацию надежной машины, которую при необходимости легко починить.

"Любой может починить ее просто куском проволоки. Если вы спросите кубинца, он скажет вам, что не поменяет свою "Ладу" ни за что на свете", - говорит опытный автомеханик Карлос.

Некоторые сомневаются, что новые Geely, не обладающие присущей "Ладе" аурой танкоподобной надежности, долго продержатся на покрытых выбоинами дорогах "острова свободы".

"Я не думаю, что китайские машины будут такими же надежными... Только время покажет", - сказал Рейтер один из гаванских полицейских в служебной "Ладе".

Для того, чтобы законно купить машину, кубинец должен получить разрешение министерства, и в большинстве случаев даже после покупки она считается собственностью государства, только временно выданной в пользование владельцу.

"ЧЕРНЫЙ" РЫНОК

Дл тех, кто получил разрешение, новая "Лада" стоит примерно $5.000. На черном рынке покупатель может купить автомобиль примерно в три раза дороже, однако она остается зарегистрированной на первоначального покупателя.

Кубинцы любят свои "Лады", украшают и зачастую вносят изменения в конструкцию, устанавливая более мощные двигатели. Некоторые даже объединяют две машины в одну, конструируя невероятные "Лада-лимузины".

"Наши жены часто жалуются, что мы тратим так много времени и денег на наши "Лады", - говорит вице-президент Русского автоклуба Мануэль Арес.

Автомобили на кубинских улицах отражают политическую историю острова - старое американское влияние, долгое советское присутствие и, в последнее время, укрепляющиеся связи с Китаем.

В последние несколько лет Россия и Куба начали вновь оживлять свои контакты и вели переговоры, в частности, о постройке завода для производства "Лад" на Кубе, однако проект был заморожен на фоне мировой рецессии.

Пока РФ готова продавать кубинцам тысячи новых "Лад".

Для автомеханика Карлоса это служит только подтверждением его неизменной точки зрения.

"Лада" никогда не умрет (на Кубе). Она стала классикой".

Перевел Александр Гелогаев. Редактор Антон Зверев

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below