20 ноября 2009 г. / , 15:09 / 8 лет назад

Машины коммунистической эпохи вновь популярны

<p>Мужчина рассматривает восточногерманский автомобиль "Трабант", нарисованный на отреставрированном сегменте Берлинской стены 8 ноября 2009 года. Их булькающие двигатели, зубодробительные подвески и архаичный дизайн когда-то покорили улицы всех городов за "железным занавесом", а теперь автомобиль "Трабант" и его родственники - лакомый кусочек для коллекционеров.Thomas Peter</p>

БУДАПЕШТ (Рейтер) - Их булькающие двигатели, зубодробительные подвески и архаичный дизайн когда-то покорили улицы всех городов за "железным занавесом", а теперь автомобиль "Трабант" и его родственники - лакомый кусочек для коллекционеров.

Советские "Жигули", ряд моделей с расположенным сзади мотором, такие как чешские Skoda, румынские Dacia, польские Fiat, и, прежде всего, самый известный среди них восточногерманский "Трабант" ныне немногочисленны и встречаются редко.

"Выпуск автомобилей остановился практически сразу после падения Берлинской стены", - сказал президент венгерского клуба любителей "Трабанта" Габор Мучжан. "Это значит, что самым новым из этих машин 20 лет - почтенный возраст и для хороших западных моделей".

"В наше время больше не осталось тех, кто просто ездит на таких автомобилях. Коллекционеры скупают немногие машины, находящиеся на ходу, за огромные деньги. Я недавно слышал об абсолютно новом "Трабанте", который был продан за 1,5 миллиона форинтов ($8,340)".

Он также добавил, что даже у членов его клуба очень мало машин из коммунистической эпохи.

Ностальгия заставляет многих людей хвалить автомобили давно минувших дней, хотя их мощность едва превышала 70 лошадиных сил, они часто ломались и не отличались особыми удобствами.

"Они были неплохими, те машины", - сказал Ено Борош, создатель недавно вышедшей книги о старых восточноевропейских машинах. "Они были приспособлены к местным условиям".

За редким исключением эти модели были лицензированными копиями западных автомобилей компаний Fiat, Ford и Renault.

Особо популярным был Fiat.

"Лучшим, худшим и самым продаваемым всегда был Fiat, - сказал Борош. "Застава", выпускаемая в Югославии, была модифицированным Fiat 128.

"Впрочем, польский Fiat 125 был настолько плох, что он стал легендарным. Ты пытаешься поменять колесо, ставишь машину на домкрат и у нее просто отваливается днище".

В 1970 году Советский Союз взял за основу "Fiat 124" и создал "Жигули", возможно самый распространенный автомобиль в Восточной Европе.

"Жигули" были достаточно крепкими для российских дорог и погоды", - сказал Борош.

Так как новшества вводились редко, а конкуренции не существовало, автомобили зачастую на протяжении десятков лет производились без изменений.

Плохие или хорошие, но эти машины здорово распродавались, так как их было очень мало. В условиях плановой экономики каждая страна производила определенный тип продукции, что затем приводило к нехватке машин в некоторых государствах.

Венгрия, например, производила автобусы и грузовики. В обмен на каждый "Икарус" она получала 23 советских автомобиля "Жигули".

Нехватка привела к созданию самого известного автомобиля - "Трабанта". Он был впервые выпущен в 1957 году. Его дешевый дизайн и простое устройство помогли восстановить автомобильную промышленность в Восточной Германии, сказал инженер одного из венгерских предприятий Агоштон Корменди.

Двухтактный, двухцилиндровый двигатель был разработан еще в 30-х годах, сказал он, добавив, что "Трабант" был настолько прост, что любая домохозяйка могла починить его кухонным ножом".

Мартон Дунай, перевел Артем Ахальцев. Редактор Максим Родионов

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below