7 ноября 2008 г. / , 11:59 / 9 лет назад

АНАЛИЗ-Кризис может отодвинуть сроки расширения аэропорта Пулково

Денис Пинчук

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 7 ноя (Рейтер) - В изменившихся экономических условиях правительству Петербурга вряд ли стоит рассчитывать, что частный бизнес оплатит реконструкцию Пулково - построить современный терминал в четвертом по пассажиропотоку аэропорту страны можно лишь на бюджетные деньги, считают аналитики.

Общая стоимость проекта может вырасти более чем в два раза: власти еще год назад говорили, что терминал на 22 миллиона пассажиров будет стоить 30-35 миллиардов рублей, но инфляция и подорожавшие деньги похоронили надежды чиновников.

Смольный признает, что стоимость проекта может измениться, но финансовая модель привлечения инвестиций разрабатывается уже год, за который экономика страны изменилась до неузнаваемости. И благодаря задержке строительство терминала может быть отложено на годы.

"Те параметры, которые назывались полтора года назад, сейчас всерьез рассматривать очень сложно", - говорит Андрей Косарев из Jones Lang LaSalle Russia.

Владелец аэропорта - петербургское правительство, которое в марте 2009 года отберет инвестора из семи претендентов, не хочет вкладывать в Пулково деньги из бюджета или продавать акции аэропорта. Смольный считает его достаточно прибыльным, чтобы концессионер смог окупить свои вложения через 10-13 лет, и еще около 17 лет зарабатывать, управляя аэропортом.

В конкурсе участвуют два иностранных оператора - индийский GMR Infrastructure и турецкий TAV Airports.

Пять иностранных компаний идут на конкурс с российскими партнерами. Это Vienna Airport (VIEV.VI) с компанией Лидер, учрежденной Газфондом и Газпромбанком, аэропорт Сингапура с Базовым элементом Олега Дерипаски, австралийский Macquarie с банком Ренессанс Капитал, германский Hochtief (HOTG.DE) с Реновой Виктора Вексельберга и германский Fraport AG (FRAG.DE) со вторым в России банком ВТБ (VTBR.MM).

СКОЛЬКО?

Вице-губернатор Петербурга Михаил Осеевский говорит, что конкуренция среди участников тендера очень высока, и аналитики соглашаются с ним.

"Проект до сих пор является привлекательным для инвесторов с точки зрения рентабельности и окупаемости", - говорит Александр Игнатюк из инвесткомпании Энергокапитал, считающий, что проект мог бы окупиться за пять-шесть лет из-за дефицита пропускной способности Пулково.

Но цена вопроса может возрасти в разы, полагает он.

"Себестоимость строительства существенно увеличилась за счет роста стоимости материалов, проектирования, заработной платы… Если окажется, что она (смета) дороже в два раза - мало кто удивится", - соглашается Косарев.

Игнатюк боится, что кризис переведет расширение Пулково в разряд долгостроев, потому что лучшие времена для мега-проектов прошли.

"Текущие проблемы…могут существенно отодвинуть сроки. Очевидно, что сейчас никто из инвесторов не сможет взять на себя всю полноту обязательств".

"Понятно, что интерес есть, но возможностей у концессионеров может особо не быть", соглашается главный редактор Авиапорт.ру Олег Пантелеев.

Спасти проект может то, что в качестве заинтересованных выступают несколько банковских структур, имеющих доступ к бюджетным ресурсам - для них это вполне "подъемные деньги" и шансы выиграть конкурс у них выше.

Впрочем, Игнатюк считает, что на помощь государства особенно рассчитывать не приходится.

НЕ ТОЛЬКО ТЕРМИНАЛ

Аналитики говорят, что успешность конкурса зависит от того, насколько выгодное предложение город сделает инвесторам в плане освоения земли вокруг аэропорта.

Косарев говорит, что в окрестностях Пулково есть десятки незастроенных гектаров, на которых возможен девеломент.

"Речь идет о дополнительных инфраструктурных элементах, таких как гостиницы, бизнес-центры, логистические центры", - говорит Игнатюк.

По его мнению, обновленный аэропорт мог бы стать одним из крупнейших хабов в РФ, он также сможет перехватить пассажиропотоки у аэропортов северной Европы.

Петербург претендует на не менее чем 5 миллионов туристов в год, а также на звание конгресс-столицы страны. Однако пока в городе, где ежегодно проводится Международный экономический форум, работает один из самых старых и неудобных аэропортов страны. Он обслужил 6,1 миллиона пассажиров в 2007 году, но пассажиропоток растет на 15-20 процентов в год и может утроится в течение 10-15 лет, говорят городские чиновники.

Пантелеев ожидает роста до 15 миллионов пассажиров и уверен, что пассажиропоток будет расти на 10-15 и более процентов в год.

"Пулково сохраняет очень существенный потенциал для роста", - говорит он.

Airport Strategy & Marketing Ltd (ASM), траффик-консультант аэропорта, ждет 13 миллионов пассажиров в 2014 и 18 миллионов – в 2024 году.

редактор Анна Смирнова

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below