10 ноября 2008 г. / , 12:39 / 9 лет назад

АНАЛИЗ-"Авиалинии России" покончат с конкуренцией на авиарынке РФ

Саймон Шустер

МОСКВА, 10 ноя (Рейтер) - Российские власти создают новую государственную корпорацию “Авиалинии России”, которая может поглотить мелких соперников, пострадавших в результате финансового кризиса, оттеснить Аэрофлот на обочину авиабизнеса и покончить со всеми достижениями по части создания жизнеспособной авиаиндустрии.

У Аэрофлота (AFLT.MM), до сих пор бывшего главной российской авиакомпанией, теперь появится конкурент, способный лоббировать свои интересы и имеющий непосредственный доступ к государственной казне. Амбициозным планам Аэрофлота по расширению бизнеса на востоке России может прийти конец из-за того, что доля государства в авиасекторе составит чуть ли не половину.

Законодатели утверждают, что в условиях кризиса российскому правительству было просто необходимо передать рейсы и авиапарки одиннадцати авиаперевозчиков в руки госкорпорации Ростехнологии, которая, в свою очередь, объединит их в “Авиалинии России”.

При этом некоторые из них предупреждали, что в результате подобного шага авиабизнес больше не будет развиваться по рыночным законам.

“Потребуется не один год, чтобы мы смогли вновь заговорить о конкуренции на рынке”, - сказал Сергей Шишкарев, председатель транспортного комитета в Госдуме.

Банкротство авиакомпаний среднего размера было вызвано рекордным подорожанием авиатоплива и вынужденными займами, которые не удалось реструктурировать в результате докатившегося до России кредитного кризиса.

К концу августа многие авиакомпании перестали летать, потому что просто не могли себе этого позволить. Россияне впервые столкнулись с последствиями мирового финансового кризиса для реальной экономики.

АЭРОФЛОТ ОСТАНЕТСЯ В СТОРОНЕ

Более года Аэрофлот присматривался к возможным объектам поглощения на востоке России, в том числе к авиаперевозчику Владивосток Авиа, оборот которого в первом полугодии 2008 года составил около трех миллиардов рублей ($111,5 миллиона).

Крупнейший превозчик России мог воспользоваться финансовым кризисом и поторговаться за бумаги более мелких соперников: запутавшиеся в долгах авиакомпании продавали акции, чтобы получить средства.

“Но власти заставили отказаться от подобных мыслей”, - сказал Олег Пантелеев, ведущий аналитик в консалтинговой компании Aviaport.

По российским законам, авиация является стратегически важной отраслью, и кремлевские “ястребы” упорно боролись за установление над ней государственного контроля. Сергей Чемезов, гендиректор Ростехнологий и ближайший соратник премьер-министра РФ Владимира Путина, является ключевой фигурой в лагере консерваторов.

“Когда Чемезов заявил о планах объединить отрасль, ему дали зеленый свет для создания этого гигантского авиаперевозчика”, - сказал Пантелеев.

Глава Аэрофлота Валерий Окулов критикует решение властей создать супергиганта: “Это пирамида... Направить нового игрока на падающий рынок значит создать на нем пузырь”.

Однако Пантелеев отметил, что новый игрок, по крайней мере, не уступает Аэрофлоту в силе. До сих пор Аэрофлот не встречал достаточно сильного конкурента среди российских компаний, который бы смог потеснить его на рынке.

“Если просто сравнить объективные показатели этих авиалиний, без учета лоббирующей силы ”Авиалиний России“, я бы сказал, что они равны”, - отметил он.

Поскольку Чемезов возглавляет совет директоров “Авиалиний России”, ее лоббирующая сила довольно велика. Кроме него, 11 ноября в совет директоров, по всей видимости, войдут мэр Москвы Юрий Лужков и замминистра транспорта Борис Король.

ЗАДЕРЖКА РОСТА РЕГИОНАЛЬНОГО РЫНКА

Одним из последствий банкротства авиалиний стала отмена многих маршрутов в Сибири и на Дальнем Востоке. Эти регионы надеялись обзавестись собственными авиапредприятиями и ослабить экономическую зависимость от Москвы.

“Эту проблему быстро не решить... Не думаю, что кто- либо готов давать кредиты и вкладывать средства в местные авиакомпании, поняв, насколько они уязвимы”, - сказал Евгений Островский, советник по авиации в Минтранспорта и глава крупнейшего поставщика авиатоплива.

Авиакомпания Virgin Group [VA.UL] вела переговоры, чтобы к 2010 году открыть подразделение в России. Об этом в начале года сообщил владелец авиаперевозчика Ричард Брэнсон. Однако представитель Virgin Джеки Маквиллан в пятницу сказала: “В обозримом будущем ничего подобного не предвидится”.

Островский и Шишкарев сообщили, что около 80 процентов всех внутренних маршрутов пролегают через Москву или другие крупные города в Европейской части России.

Из-за этого многие местные авиакомпании вынуждены летать непрямыми маршрутами, что гораздо дороже. Большинство из них отправляется сначала в Москву, а уже оттуда - в пункт назначения.

“Сейчас мы вернулись к ситуации, когда Сибирь и Дальний Восток вынуждены обходиться без регулярного авиасообщения - пассажирского и грузового. Так было в 1990 году”, - сказала Ольга Трапезникова, глава отдела по связям с общественноcтью компании Красэйр - сибирского авиаперевозчика, который будет передан “Авиалиниям России”.

Перевела Анна Разинцева. Редактор Дмитрий Антонов

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below