24 марта 2009 г. / , 06:08 / 9 лет назад

АНАЛИЗ-Иностранные автопроизводители не верят в крах авторынка РФ

Денис Пинчук

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 24 мар (Рейтер) - Автомобильный рынок России восстановится в среднесрочной перспективе, говорят аналитики - их в этом убеждают действия иностранных автопроизводителей, которые не останавливают, а наоборот начинают новые проекты в РФ, готовясь к будущему росту.

Несмотря на зимний провал продаж и мрачные прогнозы экспертов на 2009 год, зарубежные концерны запускают дорогие модели в российское производство, продолжают строить заводы и не отказываются от ранее анонсированных планов.

“Это не парадокс. Российский рынок слишком большой, чтобы компании получили здесь лишние мощности. Для тех, кто начал здесь производство, нет смысла останавливаться - они могут разве что замедлить инвестирование”, - сказал аналитик Ernst & Young Иван Бончев.

По расчетам аналитика ВТБ Капитал Владимира Беспалова, падающий рынок стабилизируется в 2010 году, рост начнется с 2011 года и ускорится в 2012-2013 годах.

Массовые увольнения, сокращения зарплат и недоступность кредитов в России не побудили американского автопроизводителя Ford (F.N) отложить запуск Mondeo на заводе во Всеволожске. General Motors (GM.N) перешел к коммерческой сборке Chevrolet Captiva в Петербурге ранее, чем планировалось.

Nissan (7201.T) 3 июня запускает конвейер петербургского завода, а Suzuki (7269.T) вскоре начнет строить свое сборочное предприятие в этом же городе, сказал Рейтер чиновник городской администрации.

“Никаких изменений в наших ранее озвученных планах нет - в 2011 году начнется производство на заводе в Санкт-Петербурге”, - сказала Рейтер представитель Hyundai (005380.KS) Миянг Сонг. Корейскую компанию, строящую завод, не смущает 49-процентный спад продаж автомобилей Hyundai в России в январе-феврале 2009 года.

“Решения о строительстве предприятий принимаются на основе анализа долгосрочных перспектив рынка, а не просто текущей ситуации... В связи с этим, если проект находится на продвинутой стадии реализации, отказываться от него бывает нецелесообразно”, - говорит Владимир Беспалов из ВТБ Капитал.

ПРЕМИАЛЬНЫЙ ВЫБОР В КРИЗИС

Дилеры и аналитики сомневались, что Ford, уже переносивший с октября 2008 года на март 2009 запуск Mondeo, отважится начать производство этой дорогой модели на фоне 36-процентного краха продаж легковых автомобилей всех марок в РФ в январе и феврале.

А Toyota (7203.T), дебютировавшая в России с дорогой Camry, вопреки ожиданиям, не перестроилась в кризис на более бюджетную Corolla.

“У Toyota есть завод в Восточной Европе, производящий Corolla - нет смысла дублировать”, - сказала аналитик ВТБ Капитал Елена Сахнова, добавив, что и для Ford нет смысла пересматривать ранее утвержденные планы.

“У бюджетных автомобилей маржа гораздо ниже. На моделях более высокого класса компания зарабатывает больше, тем более что Camry и Mondeo продаются хорошо”, - объясняет выбор производителей Бончев из Ernst & Young.

Представитель Ford в России Екатерина Кулиненко говорит, что российский Mondeo стартовал вовремя:

“Теперь мы можем предложить рынку сразу две модели местной сборки, на которых не отразится повышение импортных пошлин на иномарки”.

По ее словам, 80 процентов автомобилей для России Ford в 2009 году произведет на своем заводе во Всеволожске, а импортирует - лишь пятую часть.

СЛИШКОМ БОЛЬШОЙ РЫНОК

Для российского рынка, ожидания роста которого еще не списаны в архив, вне России сейчас производить разорительно, хором говорят аналитики.

“Из-за увеличения пошлин сейчас в России производить выгоднее - можно установить более низкие цены и не быть привязанным к курсу, чем импортировать. Поэтому (производственные) планы не меняются”, - считает Сахнова.

Бончев уверен, что производственные мощности, построенные или заявленные иностранными автопроизводителями, не насколько велики, чтобы компании столкнулись с проблемой сбыта продукции.

Амбиции автопроизводителей подстегивает и намерение правительства РФ субсидировать кредиты на покупку автомобилей местной сборки, добавляет он.

PricewaterhouseCoopers и Ernst & Young ждут спада продаж в России в 2009 году на 40-50 процентов, но многие верят, что рынок рухнул не навсегда.

“К моменту запуска (Suzuki и Nissan) в России спрос должен восстановиться”, - говорит Сахнова.

Ее коллега Беспалов добавляет, что российский рынок в долгосрочной перспективе привлекателен для зарубежных производителей из-за очень слабой “автомобилизации”.

“Количество автомобилей на тысячу жителей в России лишь немного превышает 200 единиц, в то время как в развитых странах этот показатель в два-три раза выше... Зарубежные производители смогут воспользоваться потенциалом российского рынка, по-видимому, позже, чем предполагалось изначально”.

Сами производители сильно расходятся в оценке перспектив продаж в России в 2009 году: например, немецкая компания BMW (BMWG.DE), крупнейший в мире производитель автомобилей премиум-класса, ждет 4- процентного роста.

“Мы ожидаем, что авторынок, включая иностранные и отечественные автомобили, сократится в 2009 году на 50 процентов”, - парирует Кулиненко из Ford.

Редактор Антон Зверев

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below