September 6, 2012 / 2:52 PM / 5 years ago

ОЧЕРК-Производитель Chevrolet ловит частников на узбекском рынке

ВРЕМЯ ЧТЕНИЯ 5 МИНУТ

Рабочий завода General Motors в Асаке, Узбекистан, идет мимо сошедших с конвейера автомобилей 29 августа 2012. 94 процента новых автомобилей, проданных в Узбекистане в прошлом году, сошли с конвейера General Motors - нигде в мире у американского автогиганта нет такой же большой доли рынка.Shamil Zhumatov

АЛМА-АТА (Рейтер) - Когда житель Ташкента ловит частника, чтобы прокатиться по городу всего за пару долларов, то притормозит, скорее всего, "шевроле". 94 процента новых автомобилей, проданных в Узбекистане в прошлом году, сошли с конвейера General Motors - нигде в мире у американского автогиганта нет такой же большой доли рынка.

GM добилась успеха на рынке самой густонаселенной центральноазиатской страны, снискавшей печальную славу кладбища для многих иностранных предприятий.

Правозащитники утверждают, что в Узбекистане с 29-миллионным, преимущественно мусульманским населением, установился репрессивный политический режим. Сотни человек погибли в 2005 году, когда власти подавили восстание в Ферганской долине, в Андижане.

В ответ на критику с Запада Ташкент изгнал американскую военную базу, а работающие здесь международные компании столкнулись с прессингом. В результате Узбекистан покинули котирующийся на Лондонской бирже золотодобытчик Oxus Gold, американская горнодобывающая компания Newmont Mining Corp и российский Вимм-Билль-Данн, ныне часть PepsiCo.

Крупнейший российский оператор сотовой связи МТС, чьи акции обращаются в Нью-Йорке, понес $1,1 миллиарда убытка в Узбекистане, который отозвал его лицензию и отправил за решетку нескольких сотрудников. США, которые ведут с Ташкентом переговоры об условиях транзита войск НАТО из соседнего Афганистана, выразили озабоченность преследованием сотрудников МТС в Узбекистане.

На этом фоне автозавод под американским брендом смотрится счастливым исключением. С узбекского конвейера GM в городе Асака - в той же Ферганской долине, где бедность подпитывает недовольство режимом Каримова - стабильно съезжают сияющие Chevy. В цехах трудятся прошедшие обучение в Южной Корее рабочие, которым помогают промышленные роботы, превращающие металлические листы в новенькие "иномарки".

Правящий Узбекистаном с советских времен Каримов, которому 74, дал добро на дислокацию в стране зарубежного сборочного производства в попытке снизить зависимость от традиционных отраслей - экспорта хлопка, золота и другого сырья.

"Узбекистану не хватает капитала и новых технологий. Совместное с GM предприятие является хорошим примером того, как они могут достичь цели", - объясняет аналитик IHS Global Insight Лилит Геворкян.

Ташкент создал СП с южнокорейским Daewoo Motor, тогда независимым производителем, и Узбекистан наводнили микролитражки Matiz и Nexia.

В 2001 году Daewoo Motor Co стал частью General Motors. Сегодня GM Uzbekistan на 25 процентов принадлежит General Motors, а остальными 75 процентами владеет государственная Узавтосаноат.

"Мы высоко ценим огромную поддержку узбекского правительства, которое хорошо осознает, какой важнейший вклад может внести производство автомобилей в экономику страны", - написал по электронной почте пресс-секретарь GM в ответ на ряд вопросов Рейтер.

новый Cobalt vs. старый мерседес

В прошлом году GM продала в Узбекистане 121.584 автомобилей, что сделало страну восьмым по величине рынком для машин марки Chevrolet. СП спустило с конвейера в 2011 году более 225.000 авто и в этом году рассчитывает увеличить производство до 250.000 машин.

В среду с узбекского конвейера сошел седан Chevrolet Cobalt, ориентированный на покупателей в странах Центральной Азии.

Корреспонденты Рейтер не имеют аккредитации на работу в Узбекистане и не были допущены на церемонию на автозаводе. Однако телеоператор и фотограф получили разрешение на съемку на сборочном производстве GM в Асаке и заводе двигателей в Ташкенте.

Глава одной из сборочных линий в Асаке Маримжон Юмабаев назвал запуск новой модели "огромным достижением".

"Я счастлив славить мою страну - Узбекистан", - сказал он. Операторов Рейтер сопровождал представитель узбекского МИДа.

С помощью Chevrolet Cobalt GM рассчитывает усилить присутствие на развивающихся рынках, сегодня основных стимуляторах роста ведущих мировых автопроизводителей. Данный автомобиль будет производиться также в Бразилии для потребителей из Южной Америки.

Особую популярность Chevrolet в Узбекистане можно объяснить также таможенными пошлинами и другими налогами, которыми облагаются импортные машины, вырастающими в цене в 2,5 раза по пути к местному потребителю.

В стране, где экономика жестко регулируется, а среднемесячная зарплата не превышает $300, потенциальные владельцы Chevy выстраиваются в очередь: многие вносят залог в размере до 85 процентов от цены авто и все равно ждут своей мечты еще примерно год.

Умид, 21-летний выпускник университета, как и многие в Ташкенте, зарабатывает на жизнь за рулем личного автомобиля, переоборудованного в такси. Он рассказал, как однажды решил сменить свою старую Nexia на подержанный Mercedes из Дубая.

"Я позвонил домой, но друзья заставили меня отказаться от этой идеи. Старый Mercedes стоил бы мне почти столько же, сколько новый лимузин в Узбекистане", - говорит Умид.

Алма-атинское бюро. Перевод и текст Дениса Дёмкина при участии Яны Соболевой

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below