25 июня 2014 г. / , 13:59 / 3 года назад

ИНТЕРВЬЮ-АФК Система хочет втрое нарастить вагонный парк СГ-Транса

МОСКВА (Рейтер) - Российский диверсифицированный холдинг АФК Система хочет создать крупного железнодорожного оператора на базе принадлежащей ему наполовину компании СГ-Транс, собрав активы на фрагментированном рынке, сказал в интервью Рейтер президент корпорации Михаил Шамолин.

Президент АФК Система Михаил Шамолин на Саммите Рейтер в Москве 25 сентября 2013 года. Российский диверсифицированный холдинг АФК Система хочет создать крупного железнодорожного оператора на базе принадлежащей ему наполовину компании СГ-Транс, собрав активы на фрагментированном рынке, сказал в интервью Рейтер президент корпорации Михаил Шамолин. REUTERS/Grigory Dukor

Он сказал, Система, чей инвестиционный портфель включает активы в почти 20 секторах, включая телекоммуникации, нефтяной и банковский бизнес, ритейл, грузоперевозки и энергетику, пока не планирует выход в новые сегменты.

Шамолин верит в долгосрочные перспективы сектора, где цены активов остаются запредельными, несмотря на спад грузооборота.

“Это история, которая может получить свое развитие с точки зрения M&A, и тогда на основе СГ-Транса можно будет построить компанию ”100.000 вагонов+“, чтобы она стала в один уровень с Первой грузовой компанией, Глобалтрансом, Второй грузовой компанией”, - сказал он.

Система в 2012 году создала своего железнодорожного оператора, объединив активы купленного у государства оператора цистерн для перевозки сжиженного газа СГ-Транс, Финансового альянса, своей нефтяной “дочки” Башнефть и Транспортной лизинговой компании.

После реорганизации, завершившейся в январе 2014 года, СГ-Транс стал диверсифицированным железнодорожным оператором, управляющим около 32.000 вагонов, 50 процентов которого принадлежит Системе, а другие 50 процентов - частной компании Unirail, которой владеют структуры, связанные с нынешним менеджментом СГ-Транса.

По мнению Шамолина, фрагментированный рынок железнодорожных перевозок ждет консолидация, но завышенные цены на активы могут вынудить АФК оставить затею строительства мощного оператора перевозок.

“Никто не хочет продавать по разумным ценам, все находятся на позиции ”убейте нас ценой, и тогда мы подумаем“. Убивать ценой мы не хотим. Если никого купить не удастся и не удастся построить большого игрока, мы, скорее, выйдем с этого рынка. Мы инвесткомпания, у нас цель и задача - построить ведущего игрока или выйти с премией”, - сказал он.

Железнодорожные перевозки в России неуклонно снижаются из-за спада в экономике, устаревшей инфраструктуры и низкой скорости перевозок.

При этом, по мнению РЖД, возить грузы мешают вагоны частных операторов, которых скопилось на сети слишком много из-за демонополизации рынка. Сегодня по железным дорогам РФ ходит более миллиона вагонов, и часть из них РЖД называет лишними и мешающими движению.

Перевозки всех видов грузов в 2013 году снизились на 2,8 процента до 1,237 миллиарда тонн, а в этом году РЖД решила пересмотреть свой прогноз в сторону снижения и ждет сокращения объемов на 1 процент вместо роста за весь год.

Кроме того, цены на услуги частных операторов падают с начала 2013 года, что приводит к снижению доходности бизнеса и вынуждает владельцев вагонов искать покупателей на свои активы.

Сейчас в РФ работают больше двух десятков крупных железнодорожных операторов, чей вагонный парк превышает 10.000 вагонов. Крупнейшие из них, кроме названных Шамолиным, - Нефтетранссервис, Трансойл, Рустранском, Газпромтранс, Rail Garant.

“Моя личная точка зрения заключается в том, что рынок железнодорожных перевозок в России будет всегда. Россия в обозримом будущем не прекратит экспорт минерального сырья, сейчас рынок на спаде, но если смотреть на 10 лет вперед - этот сектор будет оставаться привлекательным, и его ждет консолидация”.

АПОКАЛИПСИС НЕ СЕГОДНЯ

По словам Шамолина, события на Украине и последовавшие за ними санкции, ударившие весной по финансовой системе России, пока не привели к катастрофическим последствиям для российской экономики.

“Все разговоры об экономическом апокалипсисе оказались пока преждевременными. Цены на энергоносители не изменились, цена на нефть подросла, фундаментальные источники дохода для российской экономики не иссякли”, - сказал он.

“Следствием украинского кризиса явились сложности с привлечением финансирования. Пока рано говорить, мне кажется, что финансирование подорожало или стало недоступным, но среди банкиров пошли разговоры об ограничениях на работу по предоставлению кредитов”.

В то же время, по его словам, корпорация без проблем нашла заемные средства на покупку добывающих активов в Тюменской области с запасами 53,4 миллиона тонн нефти за примерно $1 миллиард.

С начала года Система вышла на два новых для себя рынка, купив у Банка Москвы активы в лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной отрасли в надежде на рост спроса в Азии и США и пакет в компании Ozon Holdings Limited, владеющей в том числе онлайн-мегамаркетом Ozon.

“Будем ли мы выходить в новые для нас отрасли - не исключено, но менее вероятно. Скорее, речь идет об усилении позиций в секторах, где мы присутствуем”, - сказал Шамолин.

“Например, Детский мир - сильный ритейловый игрок, ритейл-сектор как таковой нам интересен, поэтому я не исключаю приобретения каких-то игроков в сегменте ритейла, но не обязательно в секторе детских товаров”.

Шамолин также сообщил, что дочерний АФК телекоммуникационный оператор МТС продолжает переговоры о возвращении на рынок Узбекистана - богатой газом самой густонаселенной республики Центральной Азии, которой с 1989 года правит президент Ислам Каримов.

“Шансы вернуться есть и достаточно высокие, но пока переговоры не закончены, говорить о деталях рано. Есть некий процесс, узбекская сторона идет нам навстречу, идут переговоры”.

Власти Узбекистана с 30-миллионным населением отозвали лицензию МТС в 2012 году, обвинив в уклонении от уплаты налогов и отправив за решетку четверых сотрудников, которые позднее были осуждены условно и выпущены на свободу.

МТС назвала происходящее атакой на бизнес и была вынуждена списать более $1 миллиарда из-за потери бизнеса в Узбекистане.

НЕТ СМЫСЛА БЕЖАТЬ ЗА ГРАНИЦУ

По словам Шамолина, Башнефть, которая является оператором разработки одного из нефтяных блоков в Ираке, пока не собирается прекращать работу в стране, где суннитские повстанцы в ходе кровавых столкновений пытаются отвоевать земли и нефтяные промыслы, контролируемые правительством шиитов.

“Пока нет (уходить не собираемся). Для нас присутствие в Ираке - это скорее попытка получить опыт работы на международных рынках. Если мы хотим наращивать наше производство с около 18 миллионов тонн в этом году, мы будем смотреть на все рынки, включая Среднюю Азию и Африку”, - сказал он.

“У нас есть некая мейнстрим-стратегия, которая заключается в органическом росте и повышении эффективности в России, и нам бежать за границу какого-то жизненно важного смысла нет”, - сказал он, отвечая на вопрос о возможной дальнейшей экспансии Башнефти за рубеж.

При участии Глеба Столярова

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below