30 октября 2015 г. / , 12:31 / через 2 года

Крах Трансаэро расчистил дорогу к росту цен

МОСКВА (Рейтер) - Перелет из Москвы в Нью-Йорк и обратно на новогодние каникулы обошелся бы москвичке Жанне всего лишь в 16.000 рублей, но за несколько месяцев до вылета она узнала, что ее рейс отменен. Теперь, чтобы купить новый билет до Нью-Йорка на те же даты, ей пришлось бы добавить к возвращенной ей стоимости билета еще как минимум 32.000 рублей.

Самолет компании Трансаэро в аэропорту Домодедово. 28 января 2005 года. Перелет из Москвы в Нью-Йорк и обратно на новогодние каникулы обошелся бы москвичке Жанне всего лишь в 16.000 рублей, но за несколько месяцев до вылета она узнала, что ее рейс отменен. Теперь, чтобы купить новый билет до Нью-Йорка на те же даты, ей пришлось бы добавить к возвращенной ей стоимости билета еще как минимум 32.000 рублей. REUTERS/Pawel Kopczynski

Жанна должна была лететь авиакомпанией Трансаэро, полеты которой были прекращены по решению авиационных властей с 26 октября. Уход второго по величине игрока рынка, привлекавшего пассажиров низкими тарифами и частыми распродажами, спровоцирует рост цен, хотя резкого скачка из-за низкой платежеспособности населения не будет. Но эксперты предупреждают об опасности сокращения конкуренции.

А ТЕПЕРЬ - ПОВЫСИТЬ ЦЕНЫ

Остановленная на прошлой неделе Трансаэро своими низкими ценами кредитовала покупателей, надеясь поддержать денежный поток на уровне, необходимом для выживания, говорят участники рынка. Но выжить ей не удалось: агрессивная стратегия роста авиапарка в кредит в условиях девальвации рубля и падения доходов населения окончилась многомиллиардными исками кредиторов и полной остановкой полетов.

Финансовые проблемы Трансаэро - ситуация не уникальная, она характерна сейчас для большинства российских авиакомпаний. Эксперты еще в конце прошлого года предсказывали, что авиация, столкнувшаяся с ростом издержек и снижением международного пассажиропотока, будет генерировать гигантские убытки [ID:nL6N0SH0YO].

По оценке президента Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимира Тасуна, в прошлом году все российские авиакомпании получили убыток в 24,5 миллиарда рублей, а по итогам 2016 года он может достичь уже 30-40 миллиардов рублей.

Убытки, которые привели в том числе и к краху Трансаэро, растут из-за девальвации рубля, ставшей причиной как сокращения прибыльных международных перевозок, так и роста номинированных в долларах и евро лизинговых платежей, из-за роста цен на авиакеросин и услуги аэропортов.

Цены на топливо, которые в структуре расходов занимают около 30 процентов, выросли примерно на треть, лизинговые платежи (около 20 процентов расходов) - вдвое, сопоставимо подорожали техобслуживание самолетов и аэропортовое обслуживание, говорит глава аналитической службы агентства Aviaport Олег Пантелеев.

“Для того, чтобы отрасль вернулась к возможности зарабатывать, нужно повысить цены как минимум на 15-20 процентов на внутренних линиях и не снижать или немного повысить на международных”, - говорит он.

Глава Аэрофлота Виталий Савельев до краха Трансаэро утверждал, что оказавшаяся в тяжелом финансовом положении отрасль нуждается в двух вещах - в сокращении избыточного парка и в росте цен, и предлагал авиакомпаниям договориться, напомнил эксперт.

Найти общий язык так и не удалось, поэтому рынок сам решил первую проблему, выдавив избыточный парк Трансаэро, который вряд ли полностью будет задействован другими авиакомпаниями. Теперь осталось решить вторую проблему - повысить цены.

ИСКАТЬ БАЛАНС

Ценовая политика Трансаэро давила на рынок, но резкого скачка цен после ее ухода не будет, поскольку тарифы находятся в жесткой зависимости от сокращающегося спроса, считает аналитик Газпромбанка Михаил Ганелин.

Несколько лет подряд рост перевозок в РФ измерялся двузначными цифрами, но в прошлом году рынок притормозил. В январе-сентябре 2015 года перевозки выросли лишь на 0,7 процента до 73,5 миллиона человек, при этом прибыльные международные перевозки сократились на 13,8 процента, а убыточные внутренние выросли на 16,1 процента.

В ближайшее время рынок будет искать баланс между необходимостью повышать цены и спросом, говорит Тасун.

“Цены могут быть подняты, но незначительно, - говорит он. - Если мы (авиакомпании) поднимем тарифы, то пассажира не будет”.

В этой ситуации авиакомпании будут подстраиваться под рынок, поднимая цены в первую очередь на популярных внутрироссийских направлениях, где подорожание не сильно скажется на спросе, говорит источник в одной из авиакомпаний.

Представитель Аэрофлота отказался от комментариев, Трансаэро и Ютэйр не ответили на запросы Рейтер. Представитель авиакомпании Сибирь (работает под брендом S7) сказал, что компания в ближайшее время повышать цены не планирует, но от других комментариев отказался.

ДРУГОЙ АЛЬТЕРНАТИВЫ НЕТ

В дальней перспективе уход с рынка второго игрока в отрасли и передача его основных международных маршрутов Аэрофлоту создают угрозу конкуренции со стороны крупнейшего авиаперевозчика, уже занимающего почти 40-процентную долю.

В первом полугодии компания заняла 37 процентов рынка, посчитанного с учетом пассажиропотока иностранных авиакомпаний (14,6 процента), следует из презентации Аэрофлота. У Трансаэро, по оценкам Аэрофлота, было 12 процентов, то есть вместе с ней Аэрофлот занял бы 49 процентов.

По оценке ВТБ Капитала, доля Аэрофлота после краха Трансаэро превысит 50 процентов.

“Если нынешнее состояние будет зафиксировано, группа компаний Аэрофлот окажется фактическим монополистом на рынке международных перевозок и получит ресурс для дальнейшей консолидации отрасли”, - написал в своем блоге главный редактор журнала Авиатранспортное обозрение Алексей Синицкий.

“Серьезных изменений в тарифной политике компаний не произойдет, если не будет жесткой консолидации, если будут нарушены принципы конкуренции и доступности рынка”, - говорит Тасун.

Доминирование Аэрофлота вряд ли приведет к взлету цен, но плохо, что теперь весь рынок будет зависеть от его действий, говорит источник на рынке. Аэрофлот может принять эмоциональное решение о выдавливании с рынка других игроков и устроить ценовую войну, например, с S7, или же не предпринимать никаких радикальных шагов.

“Проблема конкуренции со стороны Аэрофлота сильно преувеличена”, - считает аналитик ВТБ Капитала Елена Сахнова, приводя в пример рынки Италии, Франции, Испании, где доля национальных перевозчиков превышает 50 процентов.

Цены в ближайшие месяцы обязательно вырастут, процентов на 5-10, но не из-за монополизма Аэрофлота, а из-за того, что тарифы не покрывают затрат, говорит она.

Но если бы Жанна все-таки решила улететь в Нью-Йорк прямым рейсом, то ей пришлось бы за 48.500 рублей купить билет именно у Аэрофлота, поскольку, по данным сервиса подбора билетов Aviasales, других вариантов прямого перелета на эти даты уже нет.

Глеб Столяров, при участии Кати Голубковой

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below