March 20, 2019 / 11:02 AM / 9 months ago

ЭКСКЛЮЗИВ-Иранская одиссея: как Тегеран экспортирует мазут в Азию в обход санкций США

СИНГАПУР/БАГДАД/ТРИПОЛИ (Рейтер) - Как минимум два танкера в последние месяцы переправили иранский мазут в Азию, несмотря на санкции США в отношении подобных поставок, показали проведенный Рейтер анализ данных отслеживания судов и портовых документов, а также беседы с брокерами и трейдерами.

Грузовые суда и нефтяные танкеры у восточного побережья Сингапура, 22 июля 2015 года. REUTERS/Edgar Su/File Photo

Согласно документам, мазут, который перевозили танкеры, был иракским. Однако три источника в иракской нефтяной отрасли и сотрудник компании Yacht International Co, специализирующейся на морских перевозках и базирующейся в ОАЭ, сказали, что бумаги были поддельными.

Собеседники Рейтер сказали, что не знают, кто подделал документы и когда это произошло.

Поставки показывают, что торговля иранским мазутом как минимум частично продолжается, несмотря на повторное введение санкций США против Ирана в ноябре 2018 года. Они также показывают, что некоторые трейдеры вновь прибегли к методам, использовавшимся для обхода санкций в отношении Ирана в 2012-2016 году.

“Некоторые покупатели... будут хотеть иранскую нефть, несмотря на стратегические цели США, призванные лишить Тегеран нефтяной выручки, а Иран найдет способ продолжать поставлять какой-то объем”, - сказал ведущий аналитик Economist Intelligence Unit по энергетике Питер Кирнан.

Хотя США временно освободили восемь стран от соблюдения санкций, позволив закупать иранскую нефть в ограниченном объеме, эти послабления не распространяются на нефтепродукты, в том числе на мазут, который главным образом используется в двигателях крупных судов.

СВЕДЕНИЯ ОТСУТСТВУЮТ

В документах, переданных Рейтер судовладельцами, говорится, что супертанкер Grace 1 грузоподъемностью 300.000 тонн принял мазут в иракском городе Басра в период между 10 и 12 декабря 2018 года. Однако в графиках погрузки порта Басры, с которыми ознакомился Рейтер, не указано, что Grace 1 находился в порту в эти числа.

Один иракский отраслевой источник, владеющий информацией о работе порта, подтвердил, что сведения о нахождении Grace 1 в порту Басры в этот период отсутствуют.

Рейтер изучил данные четырех провайдеров информации отслеживания судов - Refinitiv, Kpler, IHS Markit и Vessel Finder, чтобы установить местонахождение Grace 1 в этот период. Информация всех четырех провайдеров показала, что в период между 30 ноября и 14 декабря 2018 года у Grace 1 была отключена автоматическая идентификационная система (AIS), или транспондер, поэтому отследить местонахождение танкера было нельзя.

Позднее Grace 1 вновь появился в водах вблизи иранского порта Ассалуйе с полным грузом, показали данные. Груз был передан на два менее крупных судна в водах ОАЭ в январе, откуда одно судно в феврале поставило мазут в Сингапур.

Транспортные документы показали, что объем грузов мазута, отслеженных Рейтер, составил около 284.000 тонн, а стоимость - около $120 миллионов при текущих ценах.

Чиновники иранского министерства нефти отказались от комментариев.

Сотрудники таможенной службы Сингапура не ответили на запросы о комментариях.

Оператором танкера Grace 1, ходящего под флагом Панамы, является базирующаяся в Сингапуре компания IShips Management Pte Ltd, занимающаяся морскими перевозками, показали данные. IShips не ответила на несколько запросов о комментарии по электронной почте или по телефону.

Корреспондент Рейтер посетил офис, указанный на сайте IShips, но его текущий арендатор сказал, что компания переехала два года назад.

ПЕРЕВАЛКА С СУДНА НА СУДНО

Проанализированные Рейтер данные отслеживания судов показали, что, когда местонахождение Grace 1 вновь стало доступно, танкер находился практически в 500 километрах к югу от Ирака. Он находился вблизи иранского побережья, при этом его осадка - глубина погружения судна в воду - была вблизи максимального показателя, что говорит о том, что его грузовые танки были заполнены.

Груз с Grace 1 был передан на два менее крупных танкера в период между 16 и 22 января в водах эмирата Эль-Фуджайра в ОАЭ, показали данные.

Одно из этих судов, Kriti Island грузоподъемностью 130.000 тонн, выгрузило мазут в складском терминале в Сингапуре в период между 5 и 7 февраля. Рейтер не смог выяснить, кто приобрел мазут из хранилища в Сингапуре.

Оператором Kriti Island является греческая компания Avin International SA.

Для рейса в Сингапур танкер был зафрахтован базирующейся в Сингапуре компанией Blutide Pte Ltd, сказал Рейтер глава Avin International Джордж Милонас. Он подтвердил, что мазут был передан на Kriti Island с Grace 1.

Указаний на то, что Avin International сознательно поставила иранский мазут, нет. Милонас сказал, что его компания провела все необходимые юридические проверки, чтобы убедиться в законном происхождении груза.

СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРОИСХОЖДЕНИИ

Милонас отправил Рейтер копию свидетельства о происхождении (COO), которая, по его словам, была предоставлена фрахтователями, имея в виду Blutide. Согласно документу, погрузка мазута на Grace 1 была осуществлена в Басре в период между 10 и 12 декабря 2018 года.

“Свидетельство о происхождении и вся полученная информация не выявили никакой связи с Ираном, и тем более того, что груз с мазутом был отправлен” оттуда, написал Милонас.

Он сказал, что Avin International провела проверку владельцев, менеджеров и фрахтователей Grace 1, а также грузоотправителей и грузополучателей. “Не было никаких обстоятельств, указывающих на сомнительное происхождение COO”, - говорится в его письме, направленном по электронной почте.

По словам Милонаса, фрахтователи сказали ему, что Grace 1 останавливался в прибрежных водах Ирана в конце декабря и начале января лишь для “ремонта поврежденных дизельных генераторов”, а затем пошел в Эль-Фуджайру.

В предоставленных Милонасом документах говорится, что иракская государственная нефтяная маркетинговая компания SOMO выдала Grace 1 свидетельство в декабре, согласно которому на борту судна находилось 284.261 тонн иракского мазута.

Рейтер показал этот документ представителю SOMO в Ираке, который назвал его “поддельным” и “полностью ошибочным”. Представитель говорил на условиях анонимности, сославшись на коммуникационную политику компании.

Два других источника в нефтяной отрасли Ирака, напрямую знакомые с работой порта Басры и нефтяной промышленности, также сказали, что документы были подделаны.

По словам двух источников, на документе стоит подпись менеджера, который не работал в порту Басры в указанные даты. В документе также значатся противоречивые даты: в нем указано, что период погрузки пришелся на 10-12 декабря 2018 года, тогда как датой окончания транзакции названо 12 января 2018 года.

ПОДДЕЛЬНЫЙ ДОКУМЕНТ

Данные показали, что вторым танкером, на который Grace 1 передал груз, был Marshal Z, грузоподъемность которого также составляет 130.000 тонн.

Он отправился в Сингапур в первой половине февраля, но 15 февраля изменил курс, пришвартовавшись у берегов западной части Малайзии. Рейтер не смог установить, кто является владельцем Marshal Z и кто его зафрахтовал.

Примерно 25 февраля груз с Marshal Z был передан на другое судно под названием Libya, которое принадлежит и эксплуатируется базирующейся в Триполи General National Maritime Transport Company (GNMTC).

Представитель GNMTC сказал, что фрахтователем Libya была Blutide, та же сингапурская компания, которая зафрахтовала Kriti Island.

Blutide была зарегистрирована в Сингапуре 14 мая 2018 года. Ее единственный указанный акционер и единственный директор, гражданин Сингапура Башир Саид, сказал в ходе телефонного разговора 7 февраля, что ушел на пенсию и не может комментировать деятельность компании.

Владелец Libya, GNMTC, “ни на одном из этапов не знала, что груз каким-либо образом связан с Ираном”, говорится в электронном письме представителя компании.

GNMTC предоставила Рейтер копию COO, который, согласно компании, был выдан Yacht International, базирующейся в Эль-Фуджайре. Документ показал, что иракский мазут был передан на Marshal Z в результате перевалки с судна на судно в водах ОАЭ 23 января.

Однако менеджер Yacht International по перевозкам Пракаш Ваккайил сообщил в электронном письме, что его компания не выдавала этого свидетельства и “считает его поддельным”.

Представитель GNMTC не ответил на последовавшие за этим вопросы Рейтер.

Данные показали, что по состоянию на 20 марта танкер Libya вместе с Marshal Z находился у берегов западной части Малайзии. Эту позицию суда обычно занимают для перевалки.

Рейтер на момент выхода статьи не смог установить, находится ли мазут, который перевозил Libya, все еще на борту танкера.

Рослан Хасавне в Сингапуре, Ахмед Рашид в Багдаде, Ахмед Элумами в Триполи при участии Джонатана Саула в Лондоне, Парисы Хафези в Дубае. Перевела Ксения Орлова. Редактор Марина Боброва

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below