28 января 2013 г. / , 12:27 / 5 лет назад

АНАЛИЗ-Россия далека от поставок газа морем из Арктики в Азию

ЛОНДОН/ОСЛО (Рейтер) - Танкерные поставки российского сжиженного газа из Арктики через Берингов пролив в Азию начнутся в лучшем случае через десятилетие из-за устаревшей инфраструктуры, нехватки судов и споров о правах на судоходные пути, считают аналитики.

Российский танкер Ренда проходит сквозь льды на пути к порту Ном в Аляске 13 января 2012 года. Танкерные поставки российского сжиженного газа из Арктики через Берингов пролив в Азию начнутся в лучшем случае через десятилетие из-за устаревшей инфраструктуры, нехватки судов и споров о правах на судоходные пути, считают аналитики REUTERS/U.S. Coast Guard/Charly Hengen/Handout

Таяние арктических льдов побудило компании начать освоение Северного Ледовитого океана, содержащего, по оценкам, четверть неосвоенных мировых запасов углеводородов. Россия планирует освоить эти запасы и возродить Северный морской путь, позволяющий более чем вдвое сократить путь в Азию и повысить конкурентоспособность российского экспорта.

Российские и западные компании готовятся построить три завода сжиженного природного газа на северном побережье РФ. Страна не может позволить себе упустить возможность выхода на рынки Китая и Японии, за которые борются поставщики сжиженного природного газа (СПГ) из Австралии, Катара и, в перспективе, из США.

“Российское правительство очень хочет осваивать Арктику, потому что считает ее ключом к поддержанию экспорта, который в свою очередь является ключом к поддержанию госдоходов и сохранению геополитической позиции в мире”, - сказал старший аналитик международной аналитической компании Chatham House Чарльз Эммерсон.

“Трудно переоценить геополитическую и гео-экономическую важность Арктики для России”.

ИСТОРИЯ И ПЛАНЫ

В 1997 году финский нефтяной танкер Uikku был первым нероссийским судном, прошедшим по открытому с июля по ноябрь Северному морскому пути, а первую поставку газоконденсата произвел Новатэк в 2011 году.

В ноябре прошлого года Газпром первым в истории сделал поставку СПГ по этому маршруту, отправив партию с предприятия Снёвит в Норвегии в Японию.

Первым российским СПГ, оправленным по Северному морскому пути, очевидно, станет продукция совместного предприятия Новатэка и Total на Ямале, которое планирует начать производство в 2016 году. Новатэк и Газпром недавно запланировали строительство второго завода СПГ на Ямале, кроме этого планируется еще один завод в Печоре.

Хотя объем перевезенных по Северному морскому пути грузов вырос в прошлом году до 1 миллиона тонн, это очень мало по сравнению с достигнутым в 1987 году пиком в 6,6 миллиона тонн. После распада СССР объем перевозок снизился, порты и инфраструктура пришли в упадок, а строительство атомных ледоколов было остановлено.

ДЕСЯТИЛЕТИЕ УПАДКА

Для возрождения пути Россия планирует построить 10 портов, сократить административную волокиту и снизить транзитные тарифы, чтобы привлечь иностранных перевозчиков и инвесторов. Но эксперты говорят, что после 10 лет упадка потребуются гораздо более существенные инвестиции в порты, спутниковую связь, спасательные службы, ледоколы и суда для перевозки СПГ.

Существующий флот из 10-15 ледоколов подлежит списанию в 2015-2017 годах, и лишь небольшая их часть будет замещена новыми до 2020 года. Каждый ледокол стоит около $1 миллиарда.

“Крупнейшее препятствие - это то, что существует очень мало подходящих судов для перевозки СПГ”, - сказал Микко Ниини, управляющий директор финской компании Aker Arctic, которая проектирует и строит корабли для работы во льдах.

Лишь три из 359 используемых в мире СПГ-танкеров пригодны для эксплуатации во льдах. Для проекта СПГ на Ямале к 2016 году потребуются еще 12-16 судов, считает Ниини.

“Заказы на суда ледового класса начнут поступать, когда арктические проекты России достигнут этапа окончательного инвестиционного решения (то есть к 2020 году)”, - считает Тони Лауритцен, коммерческий директор греческой компании по перевозке СПГ Dynagas Ltd, организовавшей Газпрому поставку по Северному морскому пути в прошлом году.

Еще нет ни одного корабля, способного осуществлять круглогодичные перевозки по северному маршруту.

Общие инвестиции в Арктику в следующие 10 лет могут превысить $100 миллиардов, основной их объем придется на нефтегазовую, горнорудную отрасли и транспорт, говорится в совместном отчете Chatham House и страховой компании Lloyd‘s.

“Есть целая череда препятствий: юридические тонкости, непостоянство морских льдов, недостаток поисковых и спасательных служб, плохой доступ к портам, коммуникации, недостаточное спутниковое покрытие. В таком деле, как навигация в Северном ледовитом океане, нельзя спешить”, - предупредил преподаватель права Университета Тромсё Торе Хенриксен, возглавляющий рабочую группу по изучению законов, регулирующих судоходство в Северном ледовитом океане.

Отступление морских льдов и перспектива открытия торговых путей вызывают напряженность в отношениях между странами, имеющими выход к океану. Попытки РФ контролировать маршрут путем выдачи разрешений на прохождение судов и их инспекции затрудняют использование пути иностранными перевозчиками.

“США уже выступили против жесткой позиции России и Канады, и существует возможность новых разногласий, - сказал Хенриксен. - Эти страны заявляют особые права на территории, покрытые морскими льдами, ссылаясь на экологические соображения. Но по мере отступления льдов эта позиция будет все больше критиковаться, и число конфликтов между странами будет расти”.

Олег Вукманович и Балаж Кораны. Перевел Денис Пшеничников

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below