26 июля 2013 г. / , 13:04 / через 4 года

РФ поможет РЖД расширить Транссиб и БАМ за счет ФНБ

Грузовой состав у предприятия Карабашмедь в городе Карабаш 15 марта 2009 года. РФ планирует профинансировать проект расширения железнодорожных магистралей Транссиб и БАМ стоимостью около $18 миллиардов, разделив расходы между железнодорожной монополией РЖД, Фондом национального благосостояния (ФНБ) и бюджетом, сообщил министр транспорта Максим Соколов журналистам в пятницу. REUTERS/Thomas Peter

МОСКВА (Рейтер) - Тратить средства Фонда национального благосостояния (ФНБ) власти РФ решили начать с РЖД, которая в 2014-2016 годах получит 150 миллиардов рублей через продажу привилегированных акций для расширения двух магистралей, связывающих европейскую часть страны с Дальним Востоком.

В июне на форуме в Петербурге президент Владимир Путин предложил потратить половину из $80-миллиардной пенсионной кубышки на инфраструктурные проекты после того, как падающие доходы бюджета и торможение экономики поставили под угрозу выполнение его предвыборных обещаний.

Правительство предложило профинансировать проект расширения Транссиба и БАМа разделив расходы между железнодорожной монополией РЖД, Фондом национального благосостояния (ФНБ) и бюджетом, сообщил министр транспорта Максим Соколов журналистам в пятницу.

Общая стоимость этого проекта составляет 565 миллиардов рублей, сказал он. РЖД ранее уже сообщала, что 302 миллиарда из них он готова вложить сама, а 260 миллиардов рублей ей не хватает.

“Модель, которая была представлена президенту РФ, предполагает использование 260 миллиардов рублей, из которых 110 миллиардов - прямые бюджетные инвестиции, а 150 миллиардов - привлеченные средств ФНБ”, - сказал Соколов, добавив, что средства ФНБ будут привлекаться траншами по 50 миллиардов, начиная с 2014 года.

“Предполагается, что 150 миллиардов средств ФНБ могут быть реализованы как привилегированные акции, - сказал Соколов. - Остальные 110 миллиардов рублей пойдут как бюджетные инвестиции в уставный капитал РЖД”.

Путин “идею одобрил”, отметил министр.

В июне Путин уже разрешил потратить из ФНБ 450 миллиардов рублей на три инфраструктурных проекта - высокоскоростную магистраль Москва-Казань, Центральную кольцевую автодорогу и Транссиб, заставив железнодорожников и чиновников гадать, сколько денег и на каких условиях сможет получить РЖД.

КАК БУДТО ПРИВАТИЗАЦИЯ

“Покупателем (”префов“) будет Фонд национального благосостояния .., а в последующем, в принципе, эти акции могут быть переданы и стороннему инвестору”, - сказал Соколов, напомнив, что на следующий год РФ запланировала приватизацию 5 процентов РЖД.

Полный выкуп акций у ФНБ со стороны частных инвесторов или государства будет возможен в перспективе 30-50 лет, допустил он.

На первом этапе “префы” РЖД смогут обеспечить доходность в 2-3 процента, сказал Соколов.

“В целом принцип займа средств из ФНБ должен предполагать, что это не ниже инфляции. В долгосрочной перспективе мы найдем такой механизм, который обеспечит доходность не ниже инфляции”.

ЗАЧЕМ ЭТО НУЖНО

“Состояние железнодорожной инфраструктуры Восточной Сибири и Дальнего Востока не отвечает потребностям роста рынка грузовых перевозок”, - пишет в материалах к совещанию РЖД, объясняя это смещением грузопотоков на Восток из-за роста спроса на российское сырье в странах Азиатско-Тихоокеанского региона.

Дальневосточные порты, по данным РЖД, в 2012 году перевалили 33 процента экспортного грузопотока всех российских портов.

“Расшивка” двух магистралей, протяженность “узких мест” на которых на начало года оценивалось в 3.000 километров, даст возможность увеличить вывоз грузов в направлении Дальнего Востока по сравнению с 2012 годом на 40 процентов до 55 миллионов тонн, обещает РЖД.

По словам Соколова, 207 миллиардов рублей бюджетных средств пойдут на “расшивку узких мест” БАМа и Транссиба, а 53 миллиарда - на увеличение пропускной способности подходов к портам и погранпереходам, при этом на БАМ будет потрачено около двух третей суммы.

РЖД подсчитала бюджетный эффект от обоих проектов, пообещав вернуть вложенные деньги в бюджет “за счет налоговых платежей и страховых взносов через 17 лет с учетом дисконтирования”.

ДАВНО ПОРА

“Наконец-то вспомнили и о грузовой железнодорожной инфраструктуре! - сказал Рейтер главный редактор бизнес-справочника Российский транспорт Алексей Екимовский. - Если бы не спад в экономике, то мы имели бы полный коллапс на железных дорогах из-за ограниченности пропускной способности инфраструктуры”.

Необходимость расширения БАМа и Транссиба, а также расшивки узких мест на подходах к Дальневосточным портам, переваливающим серьезную долю российского угля на экспорт, назрела много лет назад, но в последнее время Россия все больше занимается имеющими скорее имиджевое значение проектами в пассажирском транспорте, напоминает он.

Ранее на ограниченность пропускной способности Транссиба жаловалась группа Сумма, купившая группу Fesco, в составе которой есть Владивостокский морской торговый порт, а также планирующая построить угольный терминал вблизи порта Находка.

Порт Восточный, переваливающий 17 миллионов тонн угля в год, к 2017 году планирует расширить свои мощности до 27 миллионов.

Мечел, владеющий портом Посьет, рассчитывает в ближайшие годы утроить объем перевалки - до 9 миллионов тонн, а также ему необходимо расширение БАМа для вывоза угля с Эльгинского месторождения до порта Ванино.

В марте этого года о планах строительства угольного терминала в районе мыса Открытый (Приморский край) мощностью 20 миллионов тонн в год заявили южнокорейская компания Korea Western Power (KOWEPO) и российский Росинжиниринг.

Дарья Корсунская, Глеб Столяров

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below