11 июля 2011 г. / , 12:37 / через 6 лет

ИНТЕРВЬЮ-Аэрофлот готовится к приватизации блокпакета в 2014 году

Boeing 767-300 компании Аэрофлот садится в аэропорту Владивостока 6 октября 2010 года. Менеджмент крупнейшего российского авиаперевозчика Аэрофлота считает, что государство сможет продать блокпакет компании уже в 2014 году, когда ее стоимость вырастет за счет присоединения активов Ростехнологий, увеличения авиапарка и роста пассажиропотока, рассказал в интервью Рейтер глава компании Виталий Савельев.Yuri Maltsev

Глеб Столяров

МОСКВА (Рейтер) - Менеджмент крупнейшего российского авиаперевозчика Аэрофлота считает, что государство сможет продать блокпакет компании уже в 2014 году, когда ее стоимость вырастет за счет присоединения активов Ростехнологий, увеличения авиапарка и роста пассажиропотока, рассказал в интервью Рейтер глава компании Виталий Савельев.

На экономическом форуме в Петербурге в июне президент Дмитрий Медведев дал правительству полтора месяца на доработку "слишком скромной" программы приватизации, а позже министр финансов Алексей Кудрин сказал, что в новый список активов для приватизации войдет и Аэрофлот, который принадлежит РФ на 51,17 процента.

Менеджмент Аэрофлота, который до конца года планирует поглотить бывшие авиакомпании альянса Эйрюнион, принадлежащие госкорпорации Ростехнологии, поддерживает идею выхода государства из состава акционеров, сказал Савельев.

"Вопрос о приватизации всех компаний, в том числе и Аэрофлота, стоит на повестке дня. Мое мнение как представителя менеджмента и мое персональное мнение - это нужно делать".

"Мы реально можем прийти к тому, чтобы начать приватизацию авиакомпании с 2014 года", - сказал глава Аэрофлота.

Савельев считает, что приватизация должна пройти в несколько этапов, а в 2014 году можно будет продать блокпакет. Затем "размыть второй блокпакет - часть из него продать, а часть оставить у государства, чтобы инвесторы видели заинтересованность государства в развитии Аэрофлота".

"Первое, что мы должны сделать, это показать инвесторам, что это не псевдоприватизация. То есть мы должны продать из контрольного пакета блокпакет и оставить второй блокпакет. Но - этот блок должен быть временным, в полном объеме его точно оставлять нельзя".

Сейчас менеджмент обсуждает приватизацию с Минэкономразвития.

"Мы изложили свою позицию, в ближайшее время правительство нам даст знать свое видение. Как мне показалось в разговоре с руководителями Минэкономразвития, что мы на одной стороне, мы одинаково понимаем в какие сроки и как это делать".

"Это наше предложение, которое основывается на агрессивном сценарии развития Аэрофлота. Если совет директоров примет не агрессивный, а инерционный сценарий, то эффект от приватизации будет меньшим, так как капитализация компании будет расти медленнее".

Ранее Аэрофлот представлял правительству стратегию развития до 2025 года, в соответствии с которой должен будет перевозить по агрессивному сценарию до 70 миллионов пассажиров в год, а капитализация возрастет до $17,2 миллиарда.

МИНУС ДОЛГ

Прежде чем начинать приватизацию, Аэрофлоту нужно полностью "переварить" проблемные активы Ростехнологий, которые в итоге должны будут увеличить стоимость объединенной авиакомпании, говорит Савельев.

"Мы присоединим их де-юре в этом году. Дальше возможны варианты: если объединение пройдет удачно, аналитики добавят нам тот дисконт, который мы сейчас имеем по оценке акций, то есть капитализация может вырасти на 30-40 процентов".

Если же присоединение пройдет не совсем удачно, прежде всего из-за финансовых проблем новых активов, то Аэрофлоту "понадобится год-полтора, чтобы привести все активы в порядок".

На закрытие ММВБ в пятницу Аэрофлот стоил около $2,86 миллиарда.

Впрочем, Савельев ждет роста стоимости компании уже к концу 2011 года, в том числе в результате урегулирования долга. На конец 2010 года чистый долг ОАО Аэрофлот составлял $555 миллионов, а консолидированный долг - почти $1,5 миллиарда, поскольку сейчас авиакомпании принадлежит контрольный пакет ОАО Терминал, владеющего Терминалом D в аэропорту Шереметьево с $900 миллионов долга.

Терминал D, 25 процентов которого принадлежит ВЭБ, 20 процентов - ВТБ, должен быть объединен с Шереметьево, после чего совладельцы терминала D получат миноритарные пакеты акций объединенной компании.

Отношение чистого долга к EBITDA группы Аэрофлот сейчас составляет 2. "Это немного, это не критично. Проблема в том, что если добавить к консолидированному долгу группы долг шести компаний Ростехнологий, то возросший совокупный долг может привести к удорожанию заимствований".

"Мы оставили дискуссии по поводу стоимости (терминала D), но выдвинули условие - это (объединение всех терминалов Шереметьево) нужно сделать в течение 3 месяцев".

"До конца года у нас уйдет $900 миллионов (долга), прибудет значительный долг авиакомпаний Ростехнологий, но к концу года отношение долга к EBITDA существенно уменьшится".

КЕРОСИН НЕ БУДЕТ ДОРОЖАТЬ

Савельев не раскрыл финансовых прогнозов на этот год, но сообщил, что Аэрофлот не планирует повышать цены на билеты в 2011 году.

"В первом квартале цены на авиакеросин выросли для нас на 41 процент, керосин входит в цену билета на 24-26 процентов", - сказал он.

Менеджмент считает, что цены на авиакеросин достигли своего "потолка" и либо останутся на том же уровне, либо снизятся.

"Рентабельность связана напрямую со стоимостью билета, но мы не закладываемся на рост цен (на билеты)".

В 2011 году Аэрофлот рассчитывает нарастить перевозки на 28-30 процентов, а с учетом авиакомпаний Ростехнологий, которые перевезут около 7 миллионов пассажиров в год, этот показатель вырастет в 1,5 раза.

"К концу года пассажиропоток российских авиакомпаний должен составить порядка 62 миллиона пассажиров. Аэрофлот, с учетом активов Ростехнологий, перевезет более 20 миллионов человек".

"Мы растем быстрее рынка. Рынок растет примерно на 9 процентов, мы же выросли за этот период (5 месяцев 2011 года) более чем на 20 процентов".

"По этому показателю мы, я надеюсь, войдем в десятку крупнейших перевозчиков Европы".

Менеджмент рассчитывает, что росту перевозок поможет увеличение авиапарка Аэрофлота, который, по словам Савельева, должен увеличиться в 2015 году втрое до 301 лайнера. Сейчас в парке Аэрофлота более 100 самолетов, у авиакомпаний Ростехнологий - больше 60.

Компания готова заказать у российских автопроизводителей 126 самолетов, сказал Савельев, включая 40 Superjet-100.

"Это наше пожелание нашему авиапрому, мы готовы покупать, если они готовы поставить нам самолеты в конкретный период времени, с конкретными характеристиками, по конкретной стоимости".

В списке российских самолетов, которые хотел бы купить Аэрофлот - Ан-148, Ан-158, МС-21. "Нам все модификации нужны, у нас разные аэропорты, разные условия покрытия, все машины пригодятся", - сказал Савельев.

Редактор Антон Зверев

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below