12 августа 2011 г. / , 09:03 / 6 лет назад

Госбанки РФ стали крупнейшими владельцами частных вагонов

МОСКВА (Рейтер) - Крупнейшими владельцами вагонов после РЖД и ее “дочек” в конце первого полугодия 2011 года стали лизинговые компании, принадлежащие госбанкам, следует из материалов монополии и данных компаний, оказавшихся в распоряжении Рейтер.

Железнодорожный грузовой состав, направляющийся на Карабашский медеплавильный завод, на фоне заката, 15 марта 2009 года. Крупнейшими владельцами вагонов после РЖД и ее "дочек" в конце первого полугодия 2011 года стали лизинговые компании, принадлежащие госбанкам, следует из материалов монополии и данных компаний, оказавшихся в распоряжении Рейтер. REUTERS/Thomas Peter

Вагонный парк в собственности “дочки” госбанка ВТБ компании ВТБ-Лизинг на 1 июля 2011 года составлял 45.826 единиц, сообщил Рейтер представитель компании по электронной почте.

У этой компании самый большой “частный” парк после РЖД и ее грузовых “дочек” Первой и Второй грузовых компаний (ПГК и ВГК), свидетельствуют данные Главного вычислительного центра РЖД о собственниках парка на начало июля, предоставленные Рейтер несколькими игроками рынка.

По их словам, эти данные учитывают в том числе вагоны, находящиеся в финансовом лизинге у частных компаний.

Представитель РЖД отказался комментировать эти данные.

Лизинговая компания, принадлежащая еще одному госбанку, занимает и вторую строчку рейтинга: по словам представителя Сбербанк-Лизинга Олега Гамова, компания владеет более 42.000 вагонов.

Парк крупнейшего частного железнодорожного оператора Глобалтранса насчитывал в начале июня лишь 31.000 вагонов (по данным на другую дату - 33.000), следует из материалов.

В топ-10 может попадать еще одна лизинговая компания - ВЭБ-Лизинг, у которой по данным агентства Infoline, на начало этого года было более 33.000 вагонов.

“Крупнейшими сделками 2010 года для компании ВЭБ-Лизинг были приобретение более 75 процентов парка лизинговой компании Инпромлизинг и 20.000 полувагонов на аукционе РЖД, которые были переданы в операционный лизинг Независимой транспортной компании”, - говорит глава Infoline Михаил Бурмистров.

ГОСБАНКИ С ПРЕИМУЩЕСТВАМИ

Лизинговые игроки начали скупать вагоны в 2009-2010 годах, когда цены на подвижной состав падали, а спрос со стороны частных операторов был слабым, говорит начальник управления маркетинга Трансгаранта (принадлежит Fesco) Александр Метелкин.

Переход вагонного парка в собственность лизинговых компаний - естественный процесс, считает гендиректор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян.

“Доходность вагона у железнодорожного оператора сейчас - не ниже 25 процентов, ее вполне хватает для уплаты лизинговых платежей”.

В мире собственники вагонов делятся на три категории - государство, лизинговые компании и транспортные компании, принадлежащие промышленным предприятиям, говорит он, специализированные железнодорожные операторы - редкое явление.

“Покупка вагонов - капиталоемкое вложение, которое может быть не под силу оператору и интересно лизинговым компаниям”, - говорит Саакян.

Крупнейшие игроки не собираются избавляться от этого бизнеса. “Важнейшей целью компании является дальнейшее развитие бизнеса в сегменте железнодорожной техники”, - говорится в ответе ВТБ-Лизинга на вопрос о планах дальнейшей покупки вагонов.

Однако крупные лизинговые компании государственных банков с хорошими финансовыми возможностями имеют преимущество перед частными операторами при покупке вагонов, что может быть причиной искусственного роста рыночных цен, считает главный редактор бизнес-справочника Российский транспорт Алексей Екимовский.

По его словам, стоимость одного полувагона сейчас вернулась к докризисной цене 2008 года - около 2,5 миллиона рублей.

“Они не смотрят на окупаемость, у них хороший административный ресурс, они знают, что если что-то пойдет не так, они обратятся за помощью к государству и им помогут”, - говорит менеджер одного из крупных частных операторов, попросивший об анонимности.

Уход парка в лизинговые компании - одна из причин дефицита вагонов на рынке и роста цен на них, и в итоге - роста цен на железнодорожные перевозки, говорит он. Операторам, которые, возможно, хотели бы покупать вагоны сами, приходится брать их в лизинг у тех же ВТБ и Сбербанка, что в итоге приводит к росту тарифов на перевозки.

Но крупнейшие лизинговые компании сильно рискуют, наращивая свой парк, считает Екимовский. Сдача вагонов в аренду будет приносить хорошую прибыль ровно до тех пор, пока растут перевозки и пока есть дефицит вагонов, но РФ уже в ближайшее время может столкнуться с переизбытком парка, поскольку новую систему управления железнодорожными вагонами различных собственников выстроить пока так и не удалось, а инфраструктура имеет системные ограничения пропускной способности.

Глеб Столяров. Редактор Антон Зверев

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below