25 октября 2011 г. / , 13:13 / 6 лет назад

АНАЛИЗ-Автоваз уезжает от конкурентов на низких ценах

Глеб Столяров

Премьер-министр России Владимир Путин за рулем новой Lada Granta во время посещения завода Автоваза в Тольятти, 11 мая 2011 года. Автоваз рвется в бой с конкурентами, и главным маневром станет декабрьский старт продаж новой модели Lada Granta - самого дешевого автомобиля в России. Результат проекта покажет способность крупнейшего автопроизводителя страны выжить без госпомощи, говорят эксперты. REUTERS/Alexei Nikolsky/RIA Novosti/Pool

МОСКВА (Рейтер) - Автоваз рвется в бой с конкурентами, и главным маневром станет декабрьский старт продаж новой модели Lada Granta - самого дешевого автомобиля в России. Результат проекта покажет способность крупнейшего автопроизводителя страны выжить без госпомощи, говорят эксперты.

Российский автогигант, пользовавшийся монопольным положением производителя самых дешевых машин в постсоветское время, за несколько лет до кризиса стал сдавать позиции иностранным конкурентам, увидевшим на рынке РФ потенциал для продаж бюджетных машин. Однако обвал на авторынке РФ в 2009 году поставил под вопрос само существование национального автопроизводителя, что привлекло к Автовазу внимание правительства.

Компания получила беспроцентные ссуды из бюджета на 75 миллиардов рублей, а также поддержку рынка дешевых машин в виде программы “утилизации”, которая позволила заводу, уже много лет не менявшему свой модельный ряд, в больших объемах продавать созданную еще в 60-х годах прошлого века “классику”.

Завод получил 49,2 миллиарда рублей убытка в 2009 году, что позволило аналитикам говорить о его предбанкротном состоянии, но благодаря господдержке в прошлом году показал прибыль 3,6 миллиарда рублей.

Однако летом этого года компания снизила темпы послекризисного роста продаж из-за завершения программы “утилизации”, в то время как весь авторынок продолжает уверенный рост. Продажи Lada за 9 месяцев 2011 года увеличились лишь на 20 процентов до 443.917, тогда как рынок новых авто - на 45 процентов до 1,92 миллиона штук.

Автоваз, безубыточная работа которого напрямую зависит от массовых продаж, снова встретился на рынке с иномарками и встал перед острой необходимостью смены модельного ряда, говорит аналитик Номос-Банка Михаил Лямин.

В ожидании нового кризиса покупательская активность на авторынке не спадает, Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ), считающая продажи авто в РФ, уже несколько раз за год пересматривает прогноз продаж в большую сторону и сейчас ждет 30-процентного роста рынка до 2,45 миллиона штук.

“Теперь судьба завода во многом зависит от того, сможет ли Автоваз эффективно и быстро обновить модельный ряд”, - говорит Лямин.

ВОПРОС ЦЕНЫ

Granta, созданная на платформе Kalina, станет первой новой моделью с момента появления самой Kalina в 2004 году и будет стоить от 229.000 рублей.

Она должна прийти на смену нынешней самой дешевой машине - “классике”, которую Автоваз хочет убрать с рынка в следующем году, затем более дорогой Samara, и в итоге самой Kalina, говорит директор проекта Granta Олег Груненков.

“У Granta на рынке конкурентов нет - цена и стоимость владения беспрецедентны”, - передал Рейтер по электронной почте вице-президент по продажам и маркетингу Автоваза Артем Федосов.

Эксперты и участники рынка согласны с тем, что спрос на Granta будет высоким, но говорят, что Автовазу придется серьезно задуматься над качеством, ведь новую модель не починишь “на коленке”.

Купить первые Granta можно будет в декабре 2011 года, но эксперты и участники рынка уже сейчас и впервые за долгие годы в один голос хвалят Автоваз за удачный проект.

“Автопроизводителям очень важно периодически менять модель, чтобы поддерживать достаточный уровень спроса и идти навстречу покупателям, а Автоваз не делал этого уже много лет”, - отмечает аналитик Метрополя Андрей Рожков.

Для Granta Автоваз выбрал правильную ценовую нишу, говорит аналитик, автомобиль удачно заменит “классику” как машину для самого невзыскательного покупателя, ориентирующегося в первую очередь на низкую цену. Это позволит Автовазу сохранить свое конкурентное преимущество, оставшись производителем самых дешевых машин.

Самая дешевая Granta будет дороже “классики” лишь на 22.000 рублей.

Автомобиль будет продаваться в трех комплектациях - “стандарт” от 229.000 рублей, “норма” от 256.000 и “люкс”, цена которого будет определена к началу производства летом 2012 года, при этом самой ходовой будет средняя комплектация, говорит Федосов.

В 2012 году Автоваз планирует произвести 150.000 Granta, объем выпуска в последующие годы менеджер не раскрывает. Максимальная проектная мощность выпуска Granta и Kalina - 300.000 в год, говорит он.

По словам Федосова, рентабельность производства Granta, несмотря на низкую цену, будет “на уровне текущих моделей предприятия”, проект окупится не больше чем через пять лет после начала продаж.

“В 2012 году Автоваз без проблем продаст заявленный объем, - считает руководитель направления машиностроения и транспорта по России и СНГ компании A.T. Kearney Евгений Богданов. - Продажи будут ограничены лишь внутренней конкуренцией со стороны Lada Samara, которую завод еще будет выпускать в 2013 году”.

БЕЗ КОНКУРЕНТОВ

Менеджмент Автоваза считает, что цена Granta обеспечит ей полное отсутствие соперников в ее нише. Более того, компания хочет, чтобы машина зашла на территорию более дорогих конкурентов-иномарок, завоевав их покупателей.

“При условии соблюдения всех задач по качеству рассчитываем, что Lada Granta будут покупать и те, кто сегодня планирует приобрести бюджетную иномарку российского производства”.

Это касается и конкурирующей модели Logan партнера и акционера Автоваза - французской Renault.

“Granta - более современный автомобиль, построенный на более новой платформе, а параметры цена-качество-стоимость владения-возможность сервисного обслуживания на всей территории России интереснее, чем у Renault Logan”, - говорит Федосов.

Logan и Granta находятся в близких ценовых категориях, признала представитель Renault Оксана Назарова, но от дальнейших комментариев о конкуренции отказалась. Конкуренция между моделями в рамках альянса (Renault-Nissan-Автоваз) - это нормальная ситуация, добавила она.

ВОПРОС КАЧЕСТВА

И все же россиянам, ориентированным на супербюджетный автомобиль, есть из чего выбрать даже без учета дешевых версий “российских иномарок”, хотя большинство моделей, предлагаемых в этом сегменте, - устаревшие или китайские, к которым покупатель относится с недоверием.

Помимо Renault Logan решившемуся на выбор в ценовой категории Granta будут предложены рестайлинговая Daewoo Nexia по цене от 252.000 рублей, ZAZ Chance (на платформе Chevrolet Lanos) от 255.000 и несколько китайских моделей.

Производители и продавцы этих автомобилей считают Granta конкурентом, но предупреждают, что для успеха Автовазу придется следить за качеством и не повышать цену.

“Конкурент, безусловно, достойный, - говорит представитель Uz-Daewoo (продает Daewoo Nexia). - Но мы пока рассматриваем эту модель лишь как потенциального конкурента для Nexia”.

В пользу Daewoo работают факторы времени, качества и цены, говорит она, Автоваз только начал выпускать Granta, а с момента рестайлинга Nexia в 2008 году производственные процессы уже отлажены.

Кроме того, у Daewoo есть ресурс держать цену на сегодняшнем уровне, а Автоваз может повысить стоимость всего модельного ряда в начале 2012 года, говорит она. В пользу Daewoo также работает распространенный стереотип “самой дешевой иномарки, которая все одно получше отечественного”, говорит она.

Daewoo - серьезный конкурент для Granta, но это достаточно старая модель, новинка в этой же ценовой категории может продаваться в гораздо больших объемах, считает Богданов.

“Мы в одной ценовой нише, но у Автоваза мы трафик не отнимем, мы не сможем конкурировать с ним по объемам”, - говорит замглавы компании Квингруп, продающей ZAZ Chance, Александр Гнездюк, отмечая, что у Автоваза “прекрасно развитая” дилерская сеть.

Но Гнездюк также считает, что проект Granta будет успешен только в том случае, если Автоваз сможет обеспечить постоянное качество продукта.

Соединить в одном автомобиле низкую цену и высокое качество будет очень тяжело, считает Богданов, ведь это новый автомобиль, соответствующий современным требованиям безопасности, который сложно сделать дешевым.

Судьба проекта будет напрямую зависеть от качества автомобиля даже в том случае, если цена повышаться не будет:

“Это уже не ”классика“, которую покупатели хорошо знают и могут чинить и улучшать самостоятельно”, - считает он.

Редактор Антон Зверев

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below