24 января 2012 г. / , 15:43 / 6 лет назад

Клиенты РЖД и ВЭБ добавят денег на железные дороги

Железнодорожные составы вывозят уголь с Бородинского угольного разреза 23 сентября 2009 года. Российская железнодорожная госмонополия РЖД подстрахуется от неокупаемости своих проектов в РФ деньгами крупнейших клиентов или государственного Внешэкономбанка (ВЭБа), следует из распространенного во вторник сообщения компании.Ilya Naymushin

МОСКВА/КЕМЕРОВО (Рейтер) - Российская железнодорожная госмонополия РЖД подстрахуется от неокупаемости своих проектов в РФ деньгами крупнейших клиентов или государственного Внешэкономбанка (ВЭБа), следует из распространенного во вторник сообщения компании.

Компания уже несколько лет жалуется на нехватку средств на "расшивку узких мест", которые могут помешать ей вывезти все грузы в случае роста грузопотока.

РЖД подписала с ВЭБом и "промышленными организациями" соглашение о развитии инфраструктуры для обеспечения полного вывоза грузов, говорится в сообщении.

В список подписавших соглашение крупнейших клиентов РЖД попали 25 компаний, в том числе металлургические, химические и угольные концерны, сказали несколько источников Рейтер, знакомых с деталями соглашения.

Стороны договорились, что РЖД будет строить новые и расширять старые железнодорожные магистрали, исходя из договоров с грузоотправителями, в которых будут прописаны объемы и сроки вывоза их грузов.

Если проект окупается в приемлемые для монополии сроки, финансировать строительство будет сама РЖД за счет с собственных или заемных средств. Но если компании предъявят к перевозке меньшее количество грузов, чем прописано в договоре, им придется компенсировать монополии недостающий объем.

А при финансировании неокупаемых проектов сможет помочь ВЭБ, следует из сообщения.

Компании, РЖД и региональные власти в этом случае "инициируют формирование комплексных инвестиционных проектов по развитию территории, включая железные дороги, и направляют во Внешэкономбанк и профильные ведомства обоснования реализации данных проектов за счет средств государственной поддержки".

Ранее РЖД говорила, что она не в состоянии привлечь заемные средства на проекты, срок окупаемости которых превышает 20 лет.

СКОЛЬКО НУЖНО И СКОЛЬКО МОЖНО

В сообщении не указано, сколько денег РЖД нужно на новые стройки, однако менеджеры монополии уже заявляли, что для "расшивки узких мест" инфраструктуры до 2015 года необходимо не менее 600 миллиардов рублей для того, чтобы вывезти дополнительные 230 миллионов тонн грузов.

Сегодняшних возможностей инфраструктуры РЖД хватает лишь на вывоз существующих грузов (1,241 миллиарда тонн в 2011 году), но к 2015 году грузопоток, по прогнозу РЖД, должен вырасти почти на 20 процентов.

Из этих денег РЖД сама готова вложить только 200 миллиардов рублей, а оставшиеся 400 миллиардов менеджмент монополии предложил найти государству. Привлечь средства можно либо за счет введения инфраструктурной составляющей в тариф, либо за счет субсидий из бюджета, говорил журналистам старший вице-президент РЖД Вадим Михайлов в августе прошлого года.

Цифры по-прежнему актуальны, сказал Рейтер источник в компании, но подробных расчетов до 2020 года компания пока не делала.

Однако возможности ВЭБа ограничены, сообщил Рейтер другой источник, знакомый с ситуацией, а лимит на подобные проекты РЖД составляет лишь 150 миллиардов рублей.

ПЕНСИИ В ДОРОГУ

Другим подходящим вариантом привлечения средств для строительства железных дорог менеджер РЖД считает выкуп ВЭБом облигаций компании.

Премьер РФ Владимир Путин в выступлении на совещании в четверг поддержал позицию РЖД: "Значительным резервом для финансирования железнодорожной инфраструктуры может стать размещение средств накопительной части пенсионных сбережений, находящихся в управлении Внешэкономбанка, в долгосрочные инфраструктурные облигации".

ВЭБ не возражает против того, чтобы тратить пенсионные накопления на облигации РЖД, следует из слов директора департамента доверительного управления ВЭБа Александра Попова, переданных Рейтер через представителя банка.

"ВЭБ имеет возможность вкладывать пенсионные накопления в облигации высоконадежных российских эмитентов или в облигации, обеспеченные госгарантией", - сказал он.

Среди них могут быть как компании, "созданные для реализации инфраструктурных проектов, так и непосредственно инфраструктурные компании (РЖД, ФСК ЕЭС, Транснефть)".

Сейчас в портфеле ВЭБа таких облигаций лишь на 50 миллиардов рублей, или 3,5 процента от рыночной стоимости портфелей под управлением ГУК (государственной управляющей компании), сообщил он.

"Объемы выпуска таких долгосрочных облигаций очень малы, рынок неразвит, на рынке, по сути, ГУК - единственный долгосрочный инвестор".

А доходность таких облигаций выше, чем доходность облигаций федерального займа (ОФЗ), отметил Попов.

"В целом по их бумагам доходность плавающая и устанавливается на уровне инфляция плюс 3 процента, что для пенсионных накоплений оптимально", - считает Попов.

Сейчас у РЖД в обращении 14 выпусков российских облигаций на общую сумму 200 миллиардов рублей, в том числе 15-летние бумаги.

Весной прошлого года монополия разместила 20 летние евробонды на сумму 650 миллионов фунтов стерлингов, а в 2010 году - 7-летние облигации в долларах на $1,5 миллиарда.

Глеб Столяров, Глеб Брянский

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below