October 24, 2019 / 3:03 PM / 21 days ago

АНАЛИЗ-Цены на авиакеросин для авиакомпаний остаются на рекордных максимумах в 19г

МОСКВА, 24 окт (Рейтер) - Цены на авиакеросин в 2019 году зафиксировались на максимумах после резкого скачка прошлого года, увеличивая убытки российских авиакомпаний, но недотягивая до уровня, при котором они могут рассчитывать на госсубсидии, свидетельствуют данные Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) и Refinitiv Eikon.

В первом полугодии авиакомпании потратили на топливо 196 миллиардов рублей, сообщила here АЭВТ, которая объединяет ряд крупнейших российских авиаперевозчиков. Это на 24,7 миллиарда рублей (на 14,4%) больше, чем в прошлом году, и половина этой суммы (12,6 миллиарда рублей) приходится на рост цен.

Авиакеросин в России стал дорожать вместе с ценами на нефть с середины 2017 года. Цены достигли пика летом прошлого года, что привело к гигантским потерям российских авиакомпаний и заставило говорить о господдержке отрасли .

В 2018 году топливные расходы авиакомпаний, которые закупили 9,1 миллиона тонн керосина, выросли на 44% почти до 400 миллиардов рублей, в том числе на 104 миллиарда рублей за счет роста стоимости, подсчитала АЭВТ.

Рекордов роста прошлого года уже не повторить, но керосин продолжает дорожать: “цены текущего периода зафиксировались на максимумах прошлого года и имеют тенденцию к незначительному росту”, говорится в сообщении ассоциации.

За полгода средневзвешенная цена составила 44.984 рубля за тонну, что на 6,7% выше, чем в прошлом году, пишет АЭВТ.

По данным Refinitiv Eikon, цены в аэропортах московского авиаузла, через который проходит основной пассажиропоток в России, KTS-JETF-IDXMOW сейчас находятся на уровне почти 47.800 рублей за тонну, что лишь незначительно меньше пиковых 48.500 рублей за тонну, наблюдавшихся в ноябре-декабре прошлого года, и почти на 20% выше уровня цен весной 2018 года (около 40.000 рублей за тонну).

“По мнению многих экспертов, включая экспертов в сфере нефтепродуктов, стоимость авиакеросина в предстоящем сезоне осень-зима сохранит тенденцию к росту, пусть и не с темпами 2018 года”, - говорится в докладе АЭВТ.

По подсчетам АЭВТ, в первом полугодии операционный убыток авиакомпаний достиг 51,9 миллиарда рублей. Но этот убыток частично может быть компенсирован прибылями второго полугодия, как это происходило в предыдущие годы.

БЕЗ СУБСИДИЙ

После скачка цен прошлого года авиакомпании обратились к правительству с призывом сдержать цены и возместить убытки. Власти пошли им навстречу, разработав поправки в налоговый кодекс, предполагающие обратный акциз , но пока перевозчики субсидий так и не получили.

Россия ежегодно бьет рекорды по объемам авиаперевозок, но большинство российских авиакомпаний продолжают терпеть убытки, не имея возможности значительно повысить цены на билеты из-за низкой платежеспособности населения и избытка самолетов.

В середине 2019 года президент РФ Владимир Путин призвал сдержать цены через обратный акциз, чтобы избежать роста цен на билеты.

Предложенный Путиным и потом разработанный правительством механизм формально заработал с 1 августа, но власти установили минимальную планку, при которой авиакомпании получат компенсации, в 48.300 рублей за тонну (за экспортную альтернативу), которая еще ни разу не была достигнута.

Кроме того, Федеральная антимонопольная служба (ФАС), которая должна была опубликовать показатели для расчета формулы этой компенсации, пока этого так и не сделала.

В октябре-ноябре ФАС планирует принять документы для расчета показателей, и после их публикации авиакомпании смогут получить вычеты за весь период, сообщила служба в ответ на запрос Рейтер.

Авиакомпании также предлагали снизить порог для получения компенсации до 40.000 рублей за тонну, что позволило бы получать субсидии уже сейчас.

“Мы поддерживаем системные меры поддержки отрасли, и демпферный механизм может стать эффективной мерой при снижении его уровня с 48.000 до 40.000 рублей, - написала Группа S7 в ответ на запрос Рейтер. - Это поможет всей отрасли удержать стоимость авиабилетов для пассажиров”.

Но ответа от чиновников на это предложение авиакомпании пока не получили.

Кроме мер системной поддержки отрасли правительство обсуждало возможность единоразовой компенсации убытков от роста цен на керосин в 2018 году в размере 22,5 миллиарда рублей, но так ее и не одобрило.

На прошлой неделе Путин поручил here правительству выделить средства на компенсацию топливных расходов авиакомпаний в 2018 году из резервного фонда РФ, не уточнив сумму компенсации.

Рост цен на керосин в меньшей степени касается крупнейшего российского авиаперевозчика Аэрофлот, который захеджировал 70% затрат на авиакеросин для головной авиакомпании группы до конца года, а по итогам первого полугодия отмечал here стабилизацию цен. Расходы группы на топливо в первом полугодии выросли на 19%, в том числе из-за роста рублевых цен на 4,5%, писал Аэрофлот. Необходимость господдержки отрасли Аэрофлот не прокомментировал.

По подсчетам ФАС, за девять месяцев цена авиакеросина выросла на 2,5-2,8%, “что кратно ниже темпов роста цен на билеты”. ФАС не приводит подробных расчетов, но предлагает обсуждать поддержку не только авиакомпаний, но и развития конкуренции - например, расширения региональных рейсов, внутренних чартеров, бизнес-авиции, лоукостеров.

Главная проблема региональной авиации - ограниченная конкуренция среди поставщиков топлива, считает менеджмент авиакомпании Ютэйр.

“Цены монопольных поставщиков по умолчанию высокие, альтернативных поставщиков у региональных аэропортов мало. Поэтому авиакеросин в регионах стоит намного дороже, чем в Москве”, - приводятся в комментарии слова главы пассажирского подразделения авиакомпании Павла Пермякова. (при участии Натальи Чумаковой. Редактор Андрей Кузьмин)

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below