October 2, 2018 / 6:01 AM / 2 months ago

ПОВТОР-АНАЛИЗ-Как мировые НПЗ планируют решить проблему с производством мазута после 2020г

(Повтор статьи от 1 окт)

СИНГАПУР/ТОКИО/ЛОНДОН, 1 окт (Рейтер) - Н ефтеперерабатывающие заводы по всему миру продолжат производить высокосернистый мазут (HSFO) после вступления в силу в 2020 году нового регламента, направленного на снижение его использования в качестве судового топлива, показало исследование Рейтер.

Новый жесткий регламент Международной морской организации ООН (IMO) запрещает судам с 2020 года использовать топливо с содержанием серы выше 0,5 процента. Исключением станут суда, оборудованные системами очистки выбросов (скрубберами).

В настоящее время мировой транспортный флот использует около 3,3 миллиона баррелей высокосернистого мазута в сутки с максимальным содержанием серы 3,5 процента.

Шестьдесят процентов из 33 нефтеперерабатывающих предприятий, опрошенных Рейтер, не собираются отказываться от производства высокосернистого мазута в 2020 году, хотя уровень его предложения упадет, так как 70 процентов из них намерены сократить объем производства.

После вступления регламента в силу спрос на сернистый мазут сохранится, так как растет число судов, оснащенных скрубберами, при этом топливо продолжают потреблять энергетики.

“Несмотря на то что спрос на высокосернистый мазут со стороны судов, как ожидается, значительно упадет в 2020 году, но спрос на топливо для производства электроэнергии... останется на прежнем уровне”, - сказал Рейтер второй крупнейший нефтепереработчик Японии Idemitsu Kosan.

“В будущем спрос на оснащенные скрубберами суда возрастет, поэтому мы ожидаем, что предприятия продолжат производить высокосернистый мазут”.

Опрос Рейтер нефтепереработчиков о регламенте IMO-2020 доступен по ссылке - tmsnrt.rs/2OG8iv3)

МОДЕРНИЗАЦИЯ

Отвечая на вопрос относительно планов сокращения производства HSFO, чуть больше половины НПЗ ответили, что будут проводить модернизацию для превращения мазута в продукты с более высокой добавленной стоимостью, такие как бензин и дизельное топливо.

Две трети из 16 НПЗ, ответившие на вопрос о том, как много они планируют инвестировать, чтобы производить больше ультранизкосернистого и низкосернистого мазута, сказали, что намерены потратить менее $100 миллионов. Пять из них на данный момент инвестируют в подобные проекты от $500 миллионов до более чем $1 миллиарда.

Польский нефтепереработчик Grupa LOTOS потратит более $600 миллионов на переработку тяжелых нефтяных остатков в средние дистилляты и кокс к концу 2019 года, в то время как Кувейт запустит проект по производству экологически чистого топлива стоимостью $6,25 миллиарда.

Для получения светлых нефтепродуктов из мазута НПЗ требуются установки вторичной переработки сырья, однако они стоят дорого и строятся долго, а в некоторых странах проекты по расширению производства должны соответствовать строгим требованиям по охране окружающей среды.

“Нам понадобится одобрение (Министерства охраны окружающей среды), если мы хотим расширить производство кокса, а сейчас в Тайване это проблематично”, - сказал представитель компании Formosa Petrochemical Corp Ку Линь.

ОБЪЁМ МАЗУТА СНИЗИТСЯ

НПЗ по возможности постараются минимизировать производство высокосернистого мазута, чтобы компенсировать ожидаемое снижение его стоимости.

Высокосернистый мазут с показателем кинематической вязкости 380 сантистокс (сСт) в Сингапуре к январю 2020 года будет торговаться со скидкой $16,70 за баррель к ближневосточному маркеру Dubai против скидки в $5 на октябрь 2018 года.

Помимо модернизации некоторые НПЗ сообщили, что станут перерабатывать больше низкосернистой нефти, чтобы сократить содержание серы в конечных продуктах.

НПЗ могут также сократить объем переработки нефти, чтобы ограничить выпуск мазута, в случае если низкая маржа приведет к падению общей прибыли, показали данные исследования.

Некоторые НПЗ планируют искать альтернативные рынки сбыта производимых ими продуктов.

“Если спрос на мазут снизится, мы настроим конфигурацию (НПЗ) под производство битума, который пользуется высоким спросом в Индии в связи с запущенной властями программой дорожных работ”, - сказал представитель индийской компании Indian Oil Corp.

ПОСЛЕ 2020 ГОДА

Некоторые переработчики прорабатывают технологические возможности оперативно переключаться с производства одних видов нефтепродуктов на другие.

Так, индийская Bharat Petroleum Corp Ltd говорит, что после 2022 года сможет либо производить мазут, либо перейти на выпуск других марок топлива в зависимости от спроса на рынке.

Итальянская Eni “будет производить минимальный объем высокосернистого мазута, только чтобы удовлетворить спрос на топливо для судов, которые будут оснащены скрубберами”.

Представитель индийской Hindustan Petroleum Corp Ltd сказал, что его компания намерена выпускать после 2022 года “очень небольшой объем мазута”.

Треть опрошенных переработчиков сообщили, что уже не производят высокосернистый мазут или прекратят его выпуск в 2020 году.

Польский PKN Orlen сказал, что с 2020 года планирует выпускать мазут с содержанием серы 1 процент.

“Мы готовы к регламенту IMO-2020 и уже практически не производим высокосернистый мазут”, - сообщил представитель итальянского НПЗ SARAS.

Представитель канадской компании Husky Energy Мэл Дьювал сказал, что компания ожидает прибыль от нового регламента IMO, так как после его вступления в силу вырастет спрос на дизтопливо.

Текст на английском языке доступен по коду

Флоренс Тэн, Джессика Джаганатан, Рослан Хасаванех, Сэн Ли Пен в Сингапуре, Осаму Цукимори в Токио, Промит Мухерджи в Мумбаи, Мэн Мэн и Чен Айджу в Пекине, Джейн Чанг в Сеуле, Сонали Пол в Мельбурне, Джулия Пейн и Шадия Насралла в Лондоне, Владимир Солдаткин в Москве, Род Никел в Уиннипеге, Стефани Келли в Нью-Йорке. Перевела Анна Бахтина

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below