January 9, 2019 / 2:41 PM / 5 months ago

Два новых танкера впервые зимой проходят Севморпуть без ледокола в Сабетту

МОСКВА, 9 янв (Рейтер) - Два новых танкера усиленного ледового класса, предназначенные для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) и стабильного газового конденсата (СГК) с проекта Ямал СПГ Новатэка, впервые проходят по восточной части Северного морского пути зимой без сопровождения ледокола в направлении российского арктического порта Сабетта, рассказали источники в отрасли.

По данным в терминале Eikon, СПГ-танкер Boris Davydov дедвейтом 79.970 тонн и СГК-танкер Boris Sokolov дедвейтом 43.400 тонн были построены осенью 2018 года на верфях Daewoo в Южной Корее и Guangzhou Shipyard International Company Limited (GSI) в порту Наньша (Южно-Китайское море) соответственно и в декабре отправились в свой первый рейс через Северный морской путь.

Получить оперативный комментарий пресс-службы Новатэка не удалось.

“Возможность прохода в то или иное время года, самостоятельно или под проводкой ледокола, определяется правилами плавания по Севморпути и зависит от ледового класса судна и существующего типа ледовых условий”, - сообщил Минтранс в ответ на запрос Рейтер, не сообщив подробности об этих двух судах.

“Это пробный (рейс). Насколько я знаю, на регулярной основе (таких рейсов) пока что не планируется”, - сказал источник в Минтрансе.

“Вообще в дальнейшем планируется, чтобы они и в зимний период осуществляли навигацию на Восток, но я не знаю, насколько это осуществимо”, - добавил он.

По его словам, суда проходят восточную часть Севморпути в зимнюю навигацию без проводки ледоколом впервые.

Меньший по размеру Boris Sokolov идет в фарватере танкера Boris Davydov, показала система слежения за судами в терминале Eikon. Оба танкера должны прибыть в Сабетту 18-20 января.

“Небольшая, конечно (задержка) есть. Тяжело, конечно, идут, есть затруднения. Но угрозы (судну и экипажу) никакой нет”, - сказал источник.

Восточная часть Севморпути зимой промерзает сильнее, чем западная, поэтому период навигации там короче.

До сих пор отправка танкеров из Сабетты по Севморпути осуществлялась только в летнюю навигацию, и успешный проход судов в зимний период может существенно улучшить логистику арктического проекта Новатэка, более 96 процентов поставок газа с которого законтрактованы на ближайшие 20 лет покупателями из Азии и Европы

Средняя стоимость транспортировки СПГ в Азию находится в диапазоне от $2,22 за 1 миллион британских термических единиц (БТЕ, BTU) в случае использования Северного морского пути 5 месяцев, до $1,65 за 1 миллион БТЕ, если арктический маршрут используется 12 месяцев, оценивал ранее Новатэк.

Компания запустила свой первый СПГ-завод на Ямале в декабре 2017 года. В партнерство с Новатэком в Ямал СПГ вошли китайская CNPC с долей в 20 процентов, китайский фонд Шелковый путь с долей 9,9 процента, французская Total - c долей 20 процентов, которая также стал первым инвестором в проект Арктик СПГ-2.

В конце ноября 2018 года Новатэк с опережением на год запустил третью очередь Ямал СПГ и стал использовать перевалку “борт-в-борт” в Норвегии для увеличения оборачиваемости танкеров.

Новатэк заказал на южнокорейской верфи DSME строительство 15 танкеров ледового класса Arc7, половина из которых уже используется компанией для перевозки топлива.

По расчетам Рейтер, с начала запуска проекта Ямал СПГ Новатэк экспортировал около 9 миллионов тонн сжиженного газа, экспортные перевозки конденсата из Сабетты по итогам 2018 года могут составить около 711.000 тонн. (Наталья Чумакова, Глеб Столяров, Оксана Кобзева. Редактор Максим Родионов)

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below