December 5, 2018 / 1:59 PM / 5 days ago

Попавшие в российско-украинский шторм: сухогруз и тонны зерна

БЕРДЯНСК, Украина (Рейтер) - Судно Island Bay, прибыв из Бейрута в Керченский пролив, попало в “идеальный шторм” геополитики и плохой погоды.

Краны и корабли в порту Бердянска, Украина, 30 ноября 2018 года. REUTERS/Gleb Garanich

В прошлое воскресенье Россия открыла огонь по трем военным кораблям Украины и арестовала моряков, некоторые из которых были ранены. Пролив был заблокирован танкером, который стоял под мостом, построенным Россией, чтобы соединить её территорию с аннексированным Крымом.

Сейчас пролив, который обеспечивает доступ в порты Азовского моря, открыт для судоходства.

Но Island Bay остается стоять на якоре за пределами пролива. Шторм и ледяной ветер вызвали обледенение корпуса. Вокруг скопились другие суда.

В этот понедельник капитан корабля сообщил, что 20 кораблей ожидают прохода в пролив. Данные Refinitiv также подтверждают, что 20 украинских судов остаются в проливе с 25 ноября, но двум другим проход был разрешен.

В это время Island Bay с 5.500 тонн пшеницы на борту с поставкой в Ливию ждет в украинском порту Бердянска.

История этого судна показывает, какой властью обладает Москва над украинской частью побережья Азовского моря, затрагивая докеров, операторов порта, брокеров и производителей, которые зависят от маршрута.

Россия, чья береговая охрана начала контроль за трафиком в Керченском проливе восемь месяцев назад, относит задержки на счет плохой погоды. Но в воскресенье, когда стояла ясная погода, только небольшое количество судов смогли пройти пролив. Капитану Island Bay становится сложно скрывать эмоции.

“Это приемлемая погода для транзита. Но у береговой охраны свое мнение”, - говорится в его записях, которые видел Рейтер. В этот день он сообщил, что видел два судна, проходившие в Азовское море.

Украина утверждает, что эта пауза одна из многих с начала Россией выборочных проверок в мае, когда был открыт мост через пролив. Это приводит к перебоям в экспорте зерна, стали и импорте угля. Однако Москва отрицает любое противодействие.

СТИВИДОРЫ

В порту Бердянска, в котором ледяной ветер уже сорвал крышу одного из сараев, персонал стивидорной компании Ascet Shipping читает ежедневные сводки Island Bay со все большим беспокойством.

Ascet загрузила порядка миллиона тонн украинского зерна в этом году на суда в Бердянске и ожидает погрузки Island Bay. Каждый день его ожидания стоит около $2.000-$2.500, сказал исполнительный директор Ascet Денис Русин.

Это сделает Бердянск непопулярным портом на ближайшие месяцы.

“Судовладельцы не хотят идти в Бердянск”, - сказал Русин, среди клиентов которого Cargill. - “Покупатели отказываются гадать насчет прохода”.

Украина ввела военное положение после инцидента в проливе, включая и побережье Азовского моря, подчеркнув риски бизнеса в Бердянске.

“Для нас это худшая за последние годы неделя”, - сказал Русин. - “Клиенты перестали рассматривать возможность контрактов на январские поставки, уже не говоря о феврале или весне”.

ПОРТ

Некоторые украинские политики обвинили Москву в попытках убить бизнес украинских портов на Азове в ходе подготовки к вторжению с востока вслед за аннексией Крыма и последовавшим отделением русскоговорящей восточной Украины.

Москва назвала это фантазиями прозападного руководства Украины накануне выборов будущего года, отметив, что имеет право патрулировать пролив.

Но представители бизнеса в Бердянске говорят, что патруль интересуется украинскими судами и провоцирует задержки.

Инцидент не сказывается на тех судах, которые заходят в пролив за зерном на российской территории побережья, говорит директор торговой фирмы QAM7 Dubai Сергей Филиппов. По его словам, проверки задерживают прохождение судов на два-три дня.

На одиннадцатый день пребывания в Керченском проливе на якоре Island Bay сообщил в Бердянск: “Мы обратились всюду за охраной (прийти и) провести инспекцию судна, но их намерения нам не пояснили”.

Эта ситуация заставит компанию Русина снизить прогнозы бизнеса.

Поднявшись в пятницу на незащищенную от ветра крышу его офиса, он указал на единственный грузовик с зерном там, где раньше стояла очередь из машин.

“Мы планировали провести погрузку около 150.000 тонн в ближайшие три месяца. Может быть, и 200.000”, - сказал он. Сейчас же компания рассчитывает примерно диапазон от 50.000 до полного нуля, сказал Русин.

“Это то изменение в планах, которое произошло на этой неделе”.

На зерновые поставки из Азовского моря приходится лишь 2-3 процента украинского сельхозэкспорта, сказал заместитель главы украинского Центробанка Дмитрий Сологуб. Но для юго-восточного Запорожья, где проживает 1,8 миллиона человек, это критические объемы.

Представители властей в порту Бердянска говорят, что опасаются за будущее порта, так как клиенты будут искать другие возможности с прямым доступом в Черное море.

“Конечно, мы бы предпочли (пользоваться другими портами)”, - сказал управляющий флотом турецкой Bayraktar shipping group Эрдем Секретер. Два судна группы ожидают прохода через пролив для того, чтобы подойти к украинскому побережью.

“Для судовладельцев становится более дорогим заход в Азовское море, на украинскую сторону, конечно. Мы сейчас платим из нашего кармана”, - сказал он.

ФЕРМЕРЫ И ТРЕЙДЕРЫ

Bison Group владеет 40.000 гектаров пашенной земли в Запорожье и экспортирует основную часть урожая через Бердянск.

Когда судовладельцы поднимают плату за транспортировку из-за новых рисков в Азовском море, затраты ложатся на производителей зерна, сказал заместитель директора Bison Group Игорь Серов.

“Это очень сильно бьет по производителю”.

Цены должны опуститься не менее чем на $10 за тонну, считает работающий с зерном в Бердянске Atria Brokers.

Но у производителей, возможно, не будет других вариантов. Железнодорожной инфраструктуры для транспортировки зерна в порты Черного моря нет, а отправка зерна грузовиками, например, в Одессу будет стоить дополнительных $40 за тонну, говорит Серов.

Покупатели тоже пропали, испугавшись рисков.

“Наши продажи упали... Это фундаментально повредило нам”, - сказал трейдер из Atria.

Каждый день пребывания груза Island Bay в порту сказывается на затратах трейдеров. Зерно может портиться, а цены на хранение высоки.

“Рынок страдает... Каждый в этой цепи платит цену за эти военные игры”, - сказал один из трейдеров, попросивший об анонимности.

Во вторник Минсельхоз Украины сообщил, что поставки зерна из портов Азова возобновлены.

Пять из 14 направлявшихся в Мариуполь судов, задержавшихся из-за инцидента, по-прежнему ожидали прохода, следует из данных Refinitiv в среду. Один вернулся обратно в Стамбул.

Для сравнения, из тех судов, которые направлялись в российский Ростов-на-Дону с момента инцидента в проливе, ни один больше не ожидает, следует из данных.

К среде из тех шести судов, что направлялись в Бердянск, пролив смогло пройти только одно. После 12 дней на якоре Island Bay всё ещё ждет.

При участии Павла Политюка и Наталии Зинец в Киеве, Полины Девитт в Москве. Перевела Ольга Попова. Редактор Антон Зверев

0 : 0
  • narrow-browser-and-phone
  • medium-browser-and-portrait-tablet
  • landscape-tablet
  • medium-wide-browser
  • wide-browser-and-larger
  • medium-browser-and-landscape-tablet
  • medium-wide-browser-and-larger
  • above-phone
  • portrait-tablet-and-above
  • above-portrait-tablet
  • landscape-tablet-and-above
  • landscape-tablet-and-medium-wide-browser
  • portrait-tablet-and-below
  • landscape-tablet-and-below